Thunder Sky LiFePo akkujen luotettavuus - Sähköautot - Nyt!

Näköjään on tarkoituksena käyttää Thunder Skyn akkuja Corollassa, ja kiinnostaisi tietää onko hankkeen puuhamiehille kuinka tuttuja nämä epäilykset Thunder Skyn akkujen luotettavuudesta. Esimerkiksi tältä sivulta löytyy juttua:

http://www.electric-echo.com/blog/?p=53

Toki tiedän, että kiinalaisten tehtaiden laatutaso kautta linjan kehittyy nykyään nopeasti, ja nämä uudet LiFePot saattaa olla tosi hyvääkin tavaraa. Kuitenkin hiukan nousee epäilys että akulle speksatut syklit saattaa olla markkinamiesten lukemia.

Nyt jos akkukennoja tilataan tuhansia, niin mun mielestä vähintä mitä kannattaa ennen tilausta tehdä on kunnon kestävyystesti pienellä erällä kennoja. Jos vaikka automaattisella järjestelmällä lataa ja purkaa 1C virralla, niin vuorokaudessa ehtii teoriassa 12 sykliä ja 2000 syklin testin ehtii ajaa läpi puolessa vuodessa. Tälläinen testi voisi aika hyvin kertoa akkujen luotettavuudesta kovassa käytössä. Lisäksi kennojen käytös pakkasessa kannattaisi testata sääkaapin kanssa.

Onko mitään suunnitelmia tehtynä kennojen testauksesta?

Hankkeessa mukana ollut Järvisen Jukka on testaillut TS:n kennoja työkseen Fevtissä jo vuosia kehitellessään akkujen hallintajärjestelmää, eli akkujen monitorointi on ollut melko tiivistä.

Tuon linkin stoori Metricmindin Viktor Tikhonovin organisoimasta akkujen yhteisostosta on myös tiedossa. Siitä on paljon juttua EVDL-postilistalla (ks. arkistot www.evdl.org). Pilalla olleet akut olivat pilalla jo heti alkuunsa siitä johtuen, että joku tehtaan (nykyään kuulemma entinen) työntekijä myi satsin sekaan vanhoja akkuja. Uudet akut toimivat Viktorinkin mukaan ok. Ongelma tuli siitä, ettei TS suostunut vaihtamaan akkuja tai hyvittämään niitä.

Eli TS:n akut ovat ihan ok, mutta kaupankäynnissä saa olla tarkkana ettei saa perävalotakuita. Jos yhteisostoon mennään TS:n akkujen kanssa, täytyy heiltä tai maahantuojalta saada riittävät vakuudet takuista. Sama tosin pätee kaikkiin valmistajiin. Toisaalta meillä on sillä tavalla turvallisempi asema kuin aiemmalla hajanaisella yhteisostoporukalla, että olemme tekemässä ostoa satoihin autoihin kerralla ja sen jälkeen jos homma toimii, niin kenties tuhansiin. Se pistää valmistajan miettimään kauppapolitiikkaansa kaksi kertaa. Eikä hankkeen tähän asti saama julkisuuskaan ole haitaksi homman painoarvoa mietittäessä (hanke-mediassa).

Jos joutaa TKK:n materiaalitekniikan kirjastoon löytää sieltä hyvän esityksen TS:n akkujen valmistuksesta: Nuutinen, Matti "Litium-ioniakkutehtaan tuotannon siirtäminen Kiinasta Suomeen" (diplomityö vuodelta 2007).

- Santeri

Viimeksi muokattu 21 Oct 2008 05:41 luonut slaner Näytä lisää

Jatkuva syklitys ei tuota luotettavia tuloksia koska akun keskilämpötila nousee korkeammaksi kuin todellisessa käytössä ja purkuaste on syvempi. Normaalikäytössä akkua ei välttämättä pureta koskaan tyhjemmäksi kuin 50%, joka vaikuttaa rasitusamplitudiin elektrodeilla ja sitä kautta kestoikään pidentävästi, vaikka akkuun menisi ja sieltä lähtisi sama ampeerituntimäärä.

Jatkuvalla 1C purkamisella ja lataamisella on todennäköisesti aika dramaattinen vaikutus akun elinikään.

Jatkuva syklitys antaa luotettavia ja todennettavia tuloksia ,joka on suoritettava haluttua emulointia noudattaen kontrolloidusti. TS:n akuissa on paljon ongelmia,hajonta , peruskonstruktio,korroosio,elektrolyytin erottuminen , ei hermeettinen-kosteus tuhoaa.TS:n tuotteista ei saa dokumentaatiota ja tukea.Feedback ei toimi.Ei ihme jos TS:n tuotteilla on erittäin negatiivinen maine. Mahdollisesti tämä on syy miksi TS:n yhteistyö FAW:n kanssa Liaoyuan,Jilin:iin
kariutui.Kiinassa on myös luotettavia yrityksiä ,jotka toimivat rehellisesti .Esim. BYD , luotettava Nokian kumppani. Voltix pieni,mutta laatu ja dokumentaatio ok javascript:;http://www.voltix.com.cn/e/jianjie3.asp

Jos se Varkaudessa ensi vuonna toimintansa aloittava European Batteriesin akkutehdas valmistaa TS:n akkuja, niin ne ovat varmaan laadukkaammat kun kiinalaiset versiot? Olisihan se mukavaa jos eCorollaan saisi ainakin tuleviin myyntiversioihin kotimaiset akut (jonka raaka-ainekin olisi louhittu täällä sitten kun Pohjanmaan litiumkaivos on toiminnassa - olettaen että sen litiumia heruisi loogisesti näihin lähituotettuihin akkuihin). Tällaisessa autossa olisi kotimaisuusaste korkea, ainakin osien hintoja vertailessa; käytetty Corolla + moottori ja ohjauselektroniikka vs. kotimaiset akut ja niiden hallintajärjestelmä + kotimainen konversiotyö.

Avainlippumerkki eCorollalle?
Jos eCorollaan saisi näitä kotimaisia akkuja (jotka taitaisivat saada Avainlipun jo ilman kotimaista litiumia..?), niin autolle voisi ehkä saada Avainlippumerkinnän (kotimaisuusaste pitää olla vähintään 50 prosenttia omakustannusarvosta). Tämä olisi mielestäni oikein hyvä myyntivaltti. Jos konversion kohteena ei ole kovin kallis auto (n. 10 000 e), niin sähköautokonversion hinnastahan tulee olemaan yli 50% kotimaista materiaalia ja työkustannuksia, jos akusto on 150 kilometrille ja siitä ylöspäin…sivuston laskurilla kokeilin…

Tästä löytyy Avainlipun myöntämisperusteet: http://www.avainlippu.fi/service.cntum?pageId=126193

Joulupukin ja Pakkasukon viralliseksi kulkuvehkeeksi eKorolla?

Fantasiaolennoille toki suosittelen oheista kulkupeliä, Se on pukille sopivasti valmiiksi joulunpunaisena. Valmistuu sopivasti samoihin aikoihin kun saamme pitävät todisteet pukin ja pakkasukon olemassaolosta. Eli aika pian!

OK. Kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa ja odotusta. Kaikilla meillä on enemmän ja vähemmän toteutuneita toiveita, kuvitelmia ja haaveita. Miten vähä niistä toteutuneekaan? Hyvää joulun odotusta! Kaikille.