Tesla Roadster top gearissa - Sähköautot - Nyt!
Teslan edustaja on antanut lausunnon, jossa kumotaan Top Gearin antamia mielikuvia ja väitteitä.
http://www.autobloggreen.com/2008/12/16/tesla-clarifies-some-of-top-gears-mischaracterizations/
lausunnossa todetaan muun muassa:
Never at any time did Clarkson or any of the Top Gear drivers run out of charge. In fact, they never got below 20 percent charge in either car; they never had to push a car off the track because of lack of charge or a fault.
eli se siitä akkujen loppumiesta…
The "brake failure" Clarkson mentions was solely a blown fuse; a service technician replaced the Roadster's pump and it was back up and running immediately.
…ja se siitä jarruongelmasta.
Top Gear on laadukas ja hyvä ohjelma, mutta ilmeisesti varsinkin Clarksonin raporteissa liioitellaan (negatiivisia) asioita hyvinkin rajusti puhtaasti viihteen nimissä.
Harmittaa vielä kahta kauheammin, sillä samassa jaksossa James May kävi peijaamassa Hondan vetyautoa yhdysvalloissa asti, kehuen autoa "tärkeimmäksi autoksi sitten auton keksimisen" … ilman minkääntasoista kritiikkiä.
http://www.autobloggreen.com/2008/12/15/video-top-gear-tests-the-honda-fcx-clarity/
Vety-Saähköauto oli siis tulevaisuuden pelastaja (jakeluverkoston puuttumisesta ja sikakalliista hinnastaan huolimatta) ja akkusähköauto-sportti oli "kallis ja keskeneräinen raakile", jota "pitää ladata kymmeniä tunteja, että voi ajaa muutaman metrin". Ja sitten piti vielä oikein liioitella, että se menee muka helposti rikki ja akku loppuu lyhyeen…
Tuoh*
Hyvä kun otit esille, lisään tämän tiedon sinne Wikiin vielä myös.
Piilota Re: Tesla Roadster top gearissa luonutIlmeisesti lausahdus: "se siitä…", on voimallisin argumentti oman mielipiteen tueksi joka nettikeskusteluissa tunnetaan.
1) Se ettei Teslaa tarvinut työntää radalta on tietysti saavutus sinänsä, muttei minusta vielä anna aihetta kovin mittavaan ylistykseenkään. Kokonaan ilmaan jää kysymys siitä kuinka monta normaalia (lue: ei hiipumista) ratakierrosta jäljelle jääneellä akkukapasiteetilla olisi sitten ajanut.
2) Jarrujen toimintahäiriö on aina vakava asia. Voihan sitä toki koittaa selitellä ettei vika haittaa, jos sen voi korjata osan vaihtamalla. Itse vikahan ei välttämättä ollut sen kummempi kuin satunnainen yksilövika. Ei tuosta vielä voi vetää johtopäätöksiä Teslan jarrujen yleisestä toimivuudesta.
- Jari W
Clarksonihan sanoi, että heidän laskelmien mukaan auto olisi kulkenut 51 mailia radan ympäri ellei olisi hajonnut, mikäli muistan oikein.
Enkä yhtään ihmettele. Teslan akuston 53 kWh - mikäli se voidaan kaikki käyttää - vastaa bensiinimoottorilla 28% hyötysuhteella tuotettuna noin 22 litraa bensiiniä. Jos tällä määrällä on tarkoitus ajaa 200 mailia, eli 320 kilometriä, on vastaavan bensaa polttavan auton keskikulutus 6,75 litraa sadalle.
Mikään oikea urheiluauto ei kulje radalla alle seitsemällä litralla lämä tiskissä.
Top Gearin laskujen 51 mailia vastaava bensiininkulutus olisi ollut 27 litraa sadalle, mikä kuulostaa aivan uskottavalta.
Top Gear -testiradan pituus on 1.75 mailia, joten Teslan akku riittänee ajamaan 29 kokonaista kierrosta sen ympäri.
Ja mielipiteeni tueksi tarvitaankin voimallisia sanoja: Yksi maailman arvostetuin autoiluohjelma liioittelee ja suoranaisesti valehtelee dokumentaarisesti tekemäänsä "koeajoarviossa" ajamaansa autoa, joka edustaa petrol-headeille jotain aivan uutta.
On varmasti totta, että Teslassa on (yksilö)vikoja. Niin on monessa muussakin pientuotantoautossa - siinä missä lastentauteja tuppaa jäämään isojen autotehtaiden ties-monennennen-polven menestysmalleihinkin.
Kukaan ei ole ylistämässäkään Teslaa siitä, ettei sitä tarvinnut työntää radalta. Tälläinen kuva kuitenkin haluttiin jostainsyystä ohjelmassa antaa (paikalla olleiden Teslan työntekijöiden toisenlaisesta näkemyksestä huolimatta.)
Miksi vikoja täytyi liioitella ja korostaa? Haluttiinko akkusähköautot leimata kelvottomiksi? Miksi sattumoisin samaan jaksoon valittu vetyauto nostettiin täydelliseksi automaailman pelastajaksi, eikä kaikkia (ikäviä) faktoja siitä sitten kerrottu?
Sitä varmasti pohditaan nyt monessa kolkassa.
Olisihan ollut reilua, että vetysähköautot ja akkusähköautot olisi pistetty samalle viivalle. En nyt tarkoita autoja radalle, vaan niiden faktoja. Missä ollaan nyt, missä 5 tai 10 vuoden päässä, miten jakeluverkot, entä kokonaiskustannukset ja hupenevat energiamäärät? Mitä käytännössä niiden käyttäminen tuo tullessaan.
On todella kornia, että ensin testataan yksi "tulevaisuuden tekniikkaa edustava auto" ja haukutaan, ettei se ole valmis, eikä toimiva juuri nyt. Sitten toinen "tulevaisuuden tekniikkaa edustava auto", jolla on loistava tulevaisuus, kuhan vain maltatte odottaa…
Niinpä. Jos kaikki ajaisivat sähköllä, öljy-yhtiöillä ei olisi mitä myydä autoilijoille - no ehkä laakerien voiteluaineet tms. kumminkin…
Piilota Re: Tesla Roadster top gearissa luonuta mielipiteeni tueksi tarvitaankin voimallisia sanoja: Yksi maailman arvostetuin autoiluohjelma liioittelee ja suoranaisesti valehtelee dokumentaarisesti tekemäänsä "koeajoarviossa" ajamaansa autoa, joka edustaa petrol-headeille jotain aivan uutta.
Useimmille on näemmä mennyt koko kritiikin pointti ohi. Top Gear otti kantaa itse autoon, eikä siihen mitä tekniikkaa sen takana on.
Tesla on teknisesti erinomainen, mutta käytännössä muihin sportteihin verrattuna se on pelkkä lelu jota pitää ladata neljä tuntia muutaman kymmenen mailin välein.
Honda on teknisesti huonompi, mutta käytännössä se on yhtä hyvä tai parempi kuin mikä tahansa vastaava auto.
Se että Teslalla pääsee normaalissa ajossa yli 200 mailia minimaalisella energiankulutuksella ei tässä arvostelussa paina, koska se on normaaliin ajoon yksinkertaisesti huono auto. Se yrittää olla sportti, eikä kauppakassi, mutta epäonnistuu koska sen ajo-ominaisuudet eivät ylimääräisen painon ja huonojen renkaiden takia ole erityisen hyvät eikä sillä voi ajaa radalla kovin pitkään.
Mitä nyt se päihitti Lotus Exigen radalla, oli yhtä nopea kuin Porsche GT3. Se 50 mailia kaasu pohjassa on enemmän kuin hyvä tulos normaalissa sporttisessakin ajossa autolle joka voidaan päivän päätteeksi ladata kotona yöllä. Samalla ajotyylillä Ford 400 GT olisi pitänyt tankata (vähintään) kolmeen kertaan.
Piilota Re: Tesla Roadster top gearissa luonutSe päihitti Lotus Exigen suorilla pelkällä raa'alla kiihtyvyydellä, mutta mutkissa meni pipariksi koko homma. Se ei ole urheiluauto vaan tyypillinen amerikkalainen lelu jolla ajetaan varttimaili suoraan ja sitten istutaan parkissa esittelemässä autoa.
Ford 400 GT voidaan tankata kolmeen kertaan yhden kisan aikana. Teslaa ei.
Top gear muuten testasi eräässä toisessa jaksossa urheiluautojen polttoaineenkulutusta radalla ja muistaakseni keskiarvo oli 6 mpg luokkaa, eli 40 litran (10 gal) tankilla pääsee noin 60 mailia. Toki urheiluatoissa ei ole pikkuauton bensatankkia.
En sanoisi että meni pipariksi. Toki se häviää Lotus Exigelle ketteryydessä, mutta toisaalta Lotus Exige nyt on suunnilleen ketterin auto maan päällä. Se että se sai saman ajan Porsche GT3:n kanssa antaa jotain kuvaa siitä kuinka hyvä auto se on radalla, myös kurveissa. Kurkkaa Porsche GT3:n speksit netistä.
Top Gearssa Clarksonilla on ollut tuo Ford GT 400 ja sen kulutus ihan normaaliajossakin olisi vaatinut yhden tankilla käynnin tuon 50 mailin aikana. Siinä on pieni tankki ja hirmuinen kulutus. Väänsivät vitsiä siitä kuinka Clarkson ei pääse työpaikalle ja takaisin kotiin käymättä välillä tankilla.
Roadster ei ole ralliauto tai edes rata-auto, joten sen tankkaamisia tai tankkaamatta jättämistä kisan aikana on turha puhua. Roadster ladataan kotona tallissa yön aikana. Silloin on miltei yhdentekevää kauanko lataaminen kestää. 50 mailia on 80 kilometriä, joten jopa tuolla tavalla rääkättynä harvempi ihminen tarvitsee pitempää toimintasädettä päivittäin.
Pitkän matkan autoksi siitä ei vielä ole, mutta akkujen kehittyessä ja latauspisteverkon synnyttyä voisi silläkin ajella pitempiä matkoja.
Hieman on vielä liian lyhyt kantama minun mieleen, mutta olen jo nähnyt sciencedirectillä 450Wh/kg prototyyppiakun (LiFePO4-Si -akku) mikä oli paloturvallisuudeltaan hyvä ja myös lataussyklien kestolta ja lataus/purkunopeudeltaan hyvä. Roadsterissa nyt olevan akun kokoinen akku tuolla tekniikalla antaisi sille suunnilleen 800-900 mailin säteen, eli semmoiset 1200-1400 kilometriä. Tuo alkaisi jo riittämään.
Kyllähän sähköautoillakin voidaan ajaa rallia tai käyttää niitä rata-autoina. Silloin pitää tehdä uhrauksia normaalikäytön suhteen. Laitetaan vaikkapa litium-ilma -kertakäyttöparistot, ja vaihdetaan ne varikkokäynnin yhteydessä. Silloin se vastaisi ralli-/rata-auton tankilla käyntiä. Lisäksi tuommoisen litium-ilma -pariston teorettinen kapasiteetti on lähes samaa luokkaa bensan sisältämän energian kanssa, joten sähköauton suuremman hyötysuhteen ansiosta yhdellä "tankillisella" pääsisi pitemmälle.
Toinen vaihtoehto ratakäytössä olisi käyttää akusta akkuun hyvin suurella jänniteellä lataamista. Nopeimmat akut voidaan ladata alle minuutissa, mutta jos autolla halutaan päästäkin johonkin pitäisi akun kapasiteetin olla suuri ja se nostaa tuommoisessa lataamisessa jänniteet ja virrat hirmuisiksi.
Piilota Re: Tesla Roadster top gearissa luonut