Soliton 1 ja Soliton Jr DC-ohjaimet? - Sähköautot - Nyt!

Joko jollakulla on käytännön kokemuksia Soliton 1 tai Soliton Jr DC-ohjaimista?

Meinasin että voisi olla hauskaa tehdä omaan käyttöön jonkinlainen nelipyöräinen muunnos joka jompaa kumpaa noista käyttäisi. Tehojahan 1 antaa riittävällä jännitteellä noin 300 kW ja Jr noin 175 kW. Pienemmillä jännitteillä toki tulee pienemmät tehot mutta riittänevät silti pieneen kaupunkikulkimeen hyvin…

Harrillahan on Range Rover -konversiossa ollut Soliton1 alusta alkaen. Pitäisi olla yksittäiskonversiot -alaosiossa threadi asiasta.

Väittäisin, että 600A jatkuvana moottorille riittää muuallakin kuin kaupungissa hyviin kyyteihin. Ellei sitten aio jotain painavampaa liikutella rivakasti.

Kiitos Mikko, niinhän olikin. Laitoin hänelle viestiä myös Diy-electric-car:n kautta.

Juu, kyllähän jo 600A tekisi toki esim. 172 voltilla rapiat 100 kW joka sekin kyllä liikuttanee pientä (urheilu)autoa suht. mukavasti :) Joka tapauksessa todennäköisin linja on nimenomaan DC, 150-200 jännite ja tod. näk. TS:n kennot. A123- ja kokam-kennoja on pajallani liian vähän jotta niillä mitään ajomatkaa saisi autolle aikaiseksi joten mennee kumminkin kennojen hankinnaksi. No, homma on vasta ensimetreillä,
& suunnitteluasteella, mitään konkreettista ei ole vielä tämän muunnoksen suhteen tehty.

Entä Kostov, oletko Mikko siihen ollut tyytyväinen?

100kW, mmm.

Kostovin 9" 220V lienee teknisesti samassa sarjassa kuin uusimmat Warp-moottorit. Hyvin se on tähän mennessä toiminut 96V:lla eivätkä hiiletkään olleet näkyvästi kuluneet kun tarkastin kytkimen vaihdon yhteydessä. Silloin oli ajettu ehkä reilut 5000km. Moottorille ei mene juurikaan enempää kuin 400A maksimissaan. Siitä eteenpäin (uusikin) kytkin luistaa iloisesti. Vääntö putoaa hyvin aikaisessa vaiheessa kierrosten noustessa ja esim. 80km/h:n kohdalla moottori ei suostu ottamaan 200A:ta vastaan tällä jännitteellä. Kakkosvaihteella ei pääse 60km/h kovempaa vaikka yrittäisikin, hehe.

Vaan mitä olen lukenut niin tuossa moottorissa on potentiaalia kunnon yleisvehkeeksi. Isoja virtoja Kostovit eivät kestä Warppien lailla mutta 220V:n mallissa vääntökäyrän pitäisi olla nimellisjännitteellään melko tasainen aina 4500rpm:ään asti. Plussanahan tuossa mallissa on erilliset kenttäkytkennät, jotka voi kytkeä sarjaan tai rinnan. Kyllä minulle 180Nm alueella 0-4500 kelpaisi koska vaan (~500A @ 220V)

Jostain Solitonin development osiolta lueskelin että ovat tuhonneet muutamia 9" moottoreita ohjainta testaillessaan. Siltä kun välttyisi - yhden EV-moottorin tuhoaminen saa toistaiseksi riittää omalle kohdalle :)

Aihioksi aikomani Porche 944 kehitti kai polttomoottorilla 205 Nm huippuväännön joten tuo Kostovin 180 Nm voisi olla oikeinkin kohdallaan kohtuullisen mukavaan ajoon ja kohtuullisen mukavaan kiihtyvyyteen ja ehkä vaihteistokin sen kestäisi jos alkuperäisessäkin on samaa luokkaa ollut väännöt. Vaihteiston meinasin säilyttää, kytkintä en. Sitten kun vielä jostain löytäisi esim. paljonko suurinpiirtein 944:n 2.5L 1983-1985 moottori painaa niin tietäisi paljonko kyytiin voisi periaatteessa painon puolesta akkuja yms. laittaa. Sitten vain sopivaa aihiota metsästämään ja osia hankkimaan :) -> Soliton Jr + Kostov 9" 220V se yhdistelmä taitaa olla jolla eteenpäin menen.

Kiitos Mikko hyvistä vinkeistä, taas kerran !

Taitaa olla diyelectriccarin allekirjoituksissa joillain Evneticsin työntekijöillä tuo luku ilmoitettuna tyyliin "Soliton1 vs motors: 9-0". Hehehe. Hurjia testauksia tehneet sillekin kontrollerille. Tyyliin oikosulkeneet terminaalit kesken dynotestin jakoavaimella ja katsoneet mitä tapahtuu. Oli osannut suojella itseään suunnitellusti eikä hajonnut.

Toisaalta, tiedän kyllä yhden tapauksen samalta forumilta jossa käyttäjä oli konffannut ohjainta ohjaamosta käsin ja oli saanut moottorille syötettyä vahingossa täyden jännitteen ja virran. 3 sekuntia ja pum, entinen moottori. Oli kylläkin trukkimoottori mutta ihan hyvin olisi voinut olla mikä tahansa muu moottori. Taisi liittyä factory defaultsien palauttamiseen. En omaa käytännön kokemusta konffauskäyttöliittymästä joten en osaa sanoa siitä sen enempää. Onneksi oli ollut etupyörät ilmassa ja vaihde vapaalla.

Tuo ilmoitettu 180Nm oli 500A:n virralla. Jos sinne työntää 600A niin kiivennee yli 200Nm:n. Taitavat vieläkin markkinoida tuota konetta "for racing purposes".