Sähkömönkijä - Sähköautot - Nyt!
Sähkömönkijöitä näyttää olevan tarjolla amerikassa ainakin yhdellä valmistajalla:
http://www.electricmotorsport.com
Samasta paikasta löytyy kattavia EV-paketteja.
Itsellä on tieliikennemönkijä jonka muuttaminen sähkökäyttöiseksi kiinnostaisi, mutta epäröinnin aiheeksi on muodostunut epäilys oikosulkuvaaroista. Suurin osa controllereista, moottoreista jne joita olen katsellut on ilmajäähdytettyjä eikä niillä ole mitään IP-luokitusta, eli ajelu onnistuisi vain kestopäällysteellä aurinkoisella kelillä..
Mönkimisen idea on kuitenkin ajella kelillä kuin kelillä ja niin suossa kuin asfaltillakin.. Eli minkälaisia ratkaisuita muut on tehnyt että saa elektroniikan luotettavasti suojattua?
Ilmeisesti Zilla 1K-HV controlleri on tällaiseen projektiin paras, ainakin seuraavassa videossa on saatu laite kulkemaan ihan mukavasti:
http://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=6&t=10386
Myös nuo Electricmotorsportin moottori+controlleri paketit on ihan mielenkiintoisia, mutta tuo Zilla ilmeisesti voidaan ohjelmoida kulloisenkin kokoonpanon mukaan melko hienosti?
Mönkijäni on ketjuvetoinen ja mekaaninen pakki löytyy taka-akselista, joten moottorin vaihtaminen sähköiseen ei sen suhteen olisi mikään ongelma. Tilaakin moottorin ja apulaitteden poistamisen jälkeen jäisi melkoiselle määrälle akkuja.
Jännitteen järjestelmässä pitäisi ilmeisesti olla vähintään 72 volttia joten kytkennät jää sähkömiehen tehtäväksi? Eli itse tehtynä tulisi moottorin-, akkujen- ja muun mekaniikan kiinnikkeiden valmistus ja suojien rakentelu?
Mönkijän tämänhetkinen paino on 237kg, tarkoitus olisi päästä n. 100-120km/h huippunopeuteen ja ajomatka olisi vähintään 30 km yhdellä latauksella, vaihteistoa ei olisi vaan pelkästään suora ketjuveto. Mahdoton tehtäväkö?
Piilota Sähkömönkijä luonutKonttorilta kävin tiedustelemassa muutoslupaa sähköistykseen L7e ajonevolle ja mitään estettä asiaan ei insinöörin mielestä ollut, kunhan teho pysyy samana ja akkujen paino ei kasvata painoa yli kantavuuden. Nyt sitten täytyy alkaa kaupittelemaan edeltävää bensakonetta jollekkin harrastajalle ja pistää moottori ja ohjain tilaukseen.
Suurimmaksi päänvaivaksi varmaan tulee noiden katteiden ja muun suojauksen rakentelu, sähköt saa kytkeä joku jolla on luvat.
Jostain täytyisi kyllä itsekin saada infoa noitten sähköjen kytkemisestä että osaisi esim. varautua tarvikkeiden hankintaan realistisesti. Ymmärrys asiasta kun on sillä tasolla että jos käytössä on 72v järjestelmä moottorille ja 12vdc konvertteri apulaitteille niin kytketäänkö kumman piirin maat runkoon vai molemmat jne? Vaikuttaahan tuo työmääräänkin melko paljon jos kaikki sähköt menee uusiksi..
Toinen juttu on tuo moottorin ja akuston kotelointi. Jos on ilmajäähdytteinen moottori niin voiko sen kuitenkin koteloida niin että lumi ja vesi ei pääsisi suoraan kosketuksiin moottorin kanssa? Tyyliin ämpäri päälle jossa johdoille läpiviennit?
Entä akusto? Tarviiko olla ympärikoteloitu vai riittääkö että on suurimmilta roiskeilta suojassa? Melko helpollahan tuon suojauksen saisi vaikka tuollaisesta isosta muovisesta roskasäiliöstä josta sitten leikkaisi sopivat "katteet", sopisi jopa runkoon melko hyvin kiinni..
Mihinkään suohon en ole laitetta edellisestä viestistä poiketen upottamassa, vaan tarkoitus olisi ajella ihan tiellä, mutta ympäri vuoden.
Jos jollain on hyviä ideoita tai kokemuksia niin otan mielelläni neuvoja vastaan.
Piilota Re: Sähkömönkijä luonutEn ole katsonut tarkemmin mönkijöitä, mutta mönkijä voidaan konvertoida siinä missä mopoauto, prätkä, tms. Yhteisössä on tehty mopoautoja joten apua kyllä löytyy.
Ensimmäiseksi sun kannattaa päättää ostatko konversiosarjan, teetätkö vai teetkö kaiken itse.
Tässä yksi valmis konversiosarja, hintaluokka 5000e ja siihen päälle lyijyakut. Konversiokitin asentamiseen menee pari päivää. Esim tämä on eSmartissa: http://www.electro-vehicles.eu/shop/details.asp?prodid=EVE03&cat=0&path=53
Jos teetät, niin esim. http://www.amotec.eu/ tekee konversioita.
Jos teet itse, niin yhteisössä on rakennettu Cagiva-prätkä, sen (Litium-)tekniikka voisi ehkä sopia mönkijäänkin: http://www.evalbum.com/2854
Itse tehdessä aikaa alkaa palaa todella paljon eikä teko onnistu aloittelijoilta koska pelataan kovilla jännitteillä. Aikaa menee yleensä 6-12kk ja silloin kannattaa liittyä sähköautot-yhteisön tekniikan postituslistoille. Pitää olla myös hyvin huolellinen valinnoissaan jotta ei tule virheostoksia ja että kaiken saa sopimaan hyvin yhteen.
Itse tehdyistä muutamia juttuja tulee mieleen :
1. Onko se taka- vai etuvetoinen ? Takavetoisuus on etu, ei tule ongelmia tasauspyörästön kanssa.
2. Säästä mahdollisimman paljon olemassaolevia osia joita voit käyttää, esim. sähkömoottorin voi liittää suoraan vaihteistoon ja poistaa vain kytkimen.
3. Lyijyakut ovat halpoja, mutta painavat paljon. Litiumeja ei kuitenkaan halvalla saa ja BMS on ongelma. Et voi laittaa kovin montaa akkua.
4. Jännitteenjaollisen laturin sijaan voi ladata akut yksitellen, mutta akkua ei sitten voi ladata kuin kotona.
6. Kytke kaikki sähköosat pois joita ei ole pakko käyttää jotta akku riittää pidemmälle.
7. Suomessa on hyvin huono valikoima kevyitä moottoreita jos haluat jännitteeksi yli 48v.
8. Jenkkivaihtoehdot ovat tasavirtavehkeitä, Suomesta saa paremmin vaihtovirtavehkeitä.
DC Edullinen , koska alle 200V komponentit ovat paljon halvempia kuin sen yli kun mennään IGBT-maailmaan Kytkentähäviöt sarjaan kytketyillä akuilla. Ei regenerointia Häiriöt korkeammilla jännitteillä jotka vaihtuvat korkealla taajuudella. Käyttöjännitemaksimi 144V, vakiokaupassa Suomessa yleensä 48V, Amerikassa 72V. 144V moottorit modattuja 72V moottoreita ja niitä saa vain Amerikasta. DC moottorin joutuu autokäytössä noin 5tkm-15tkm välein vaihtamaan hiilet eli moottoriin on siis päästävä suhteellisen helposti käsiksi. DC moottorit eivät ole kosteussuojattuja.
Hybridit käyttävät DC:tä.
AC Huoltovapaa Parempi hyötysuhde vs DC Suunnanvaihto on helpompi toteuttaa. AC moottorit useimmiten ovat kosteussuojattuja. Regenerointi
Käyttöjännite yleensä yli 300VDC.
10. Moottorin IP-luokitus pitää olla esim. 57 : http://fi.wikipedia.org/wiki/IP-luokitus
11. Katso myös sähköauton vaatimusluetteloa sekä teknistä kaaviota : http://www.sahkoautot.fi/wiki:saehkoehenkiloeautokonversion-vaatimukset
Corolla lienee liian järeä sun tarkoitukseen mutta osat ovat aika lailla samoja ainakin Litiumilla.
Litiumit ovat 2 kertaa kalliimpia kuin lyijyakut, niitä kuluu 3 kertaa enemmän jännitteen takia ja ne vaativat kalliin kontrollerin. Lyijyakut taas ovat pienikapasiteettisia ja raskaita, budjetti ratkaisee.bold text**
Piilota Re: Sähkömönkijä luonut CNG (vieras), 30 Nov 2009 19:41E-Force oli muistaakseni yksi All-Terrain Electric Vehicle eli sähkömönkijöiden valmistaja. En muista varmaksi oliko se täysverinen maastoajoneuvo eli saako sillä ajaa lainkaan maantiellä.
Jep, eli nuo electric motorsportin AC-paketit voi näköjään suosiolla unohtaa ja alkaa katselemaan muilta valmistajilta moottoria ja ohjainta. Taitaa tuo IP-luokitusvaatimus mielummin olla 67 kuin 57 tässä tapauksessa.
Täytyy vielä konttorilta kysyä että puhutaanko tuossa sallitussa tehossa moottorin ilmoitetusta tehosta esim. 15kW vai moottorista mitatusta huipputehosta. Jos tuommoisia 15kW moottoreita laitellaa smartteihin niin luulisi mönkijänkin tuolla kulkevan :P
Piilota Re: Sähkömönkijä luonutHybridit käyttävät DC:tä.
Tämä menee nyt ihan lillukanvarsiin puuttumiseksi, mutta kaupasta saatavissa hybrideissä ei tietääkseni yhdessäkään käytetä harjallista DC-moottoria. Niissä käytetään kestomagneettimoottoreita, jotka kyllä joskus kulkevat hämäävällä BLDC-nimellä (Brushless DC). Ohjaus on kuitenkin vaihtuvataajuuksinen vaihtosähkö, joten nimitys DC on ihan vain hämäystä.
Olennaista rakentelijalle on se, että nämä harjattomat moottorit vaativat osapuilleen yhtä kimurantin ohjauksen kuin AC-moottorin nimellä kulkevat oikosulkukoneet. Ja ovat vielä mokomat kalliimpiakin.
Piilota Re: Sähkömönkijä luonut Pakokaasu (vieras), 01 Dec 2009 14:31Kyselyyn lähti nyt tuo www.electro-vehicles.eu osoitteesta löytyvä AC-15 moottori. IP-luokitus kohdallaan ja hintakin kaiketi ihan kilpailukykyinen. Ohjaimen osalta mietintä jatkuu, samasta osoitteesta tuntui löytyvän pätevän oloisia pelejä, mutta hintakin on sen mukainen.
Tuleekos Italiasta tilaillessa ALV:t vielä päälle?
Piilota Re: Sähkömönkijä luonutKatsastuskonttorin insinööri soitteli aamusta ja ilmoitteli pienistä hankaluuksista kilpiin saamiselle. Teho pitää olla määritelty jonkun direktiivin mukaan josta ei ollut mitään tietoa saatavilla ja sähkömagneettinen yhteensopivuus pitäisi tutkituttaa jossain laitoksessa.
Onkohan kellään mitään tietoa mikä tuo direktiivi mahtaisi olla? Onko siis vietävä vehje esim dynoon mitattavaksi josta saa pyörätehon vai käykö tuossa joku valmistajan antama kuponki moottoritehosta? Entä tuo sähkömagneettinen yhteensopivuus, missä moisia tutkimuksia tehdään ja mitä maksaa?
Piilota Re: Sähkömönkijä luonutEuroopassa EMC (eli se sähkömag. yht. sop) vaatimusten täyttäminen on pakollinen kaikille sähkövermeille, eli valmistajalta pitäisi löytyä sertifikaatti että ovat laitteensa hyväksyttäneet alan laitoksessa. Hommassahan tutkitaan ettei laite aiheuta häiriöitä radioliikenteelle ja muille sähkölaitteille ja että se itse toimii "kohtuullisessa" häiriöaltistuksessa.
Piilota Re: Sähkömönkijä luonut EMC mittaaja (vieras), 02 Dec 2009 20:50 Piilota Re: Sähkömönkijä luonut Veijo (vieras), 02 Dec 2009 21:00