Sähköajoneuvojen ja ladattavien hybridien koeajoja mediassa - Sähköautot - Nyt!
Hannu-EV (vieras), 12 Oct 2010 16:39 Piilota luonut Hannu-EV (vieras), 28 Dec 2010 15:57 Piilota luonut Hannu-EV (vieras), 14 Oct 2010 08:05 Piilota luonut Hannu-EV (vieras), 15 Oct 2010 07:41 Piilota luonut Hannu-EV (vieras), 15 Oct 2010 07:52 Piilota luonut Hannu-EV (vieras), 21 Oct 2010 05:03 Piilota luonut 
EV-Fun (vieras), 21 Oct 2010 07:50
Voihan EVadapt siitä huolimatta antaa takuun koko autolle. Laittaa mahdolliset korjaukset hintaan. Varmaan minkä tahansa autotehtaan takuu raukeaa, jos alat esim. itse konvertoimaan uutta autoa sähköautoksi. Sitäpaitsi, tuskin Tampereen eCorollillakaan on Toyotan takuuta! Ei muuta kun onnea Turenkiin! Onpahan ensimmäinen konversio-sarjavalmistusta harjoittava yritys Suomessa. Harrastepohjalta tehtynä sähköautokonversiot tulee jäämään Suomessa yksittäiskappaleisiin, se on jo nyt nähty! Ja niissäkin sellaisten harrastajien voimannäytteinä, että pystyvät tekemään muutakin mekaniikkahommaa, kuin vaihtamaan talvirenkaat autoon, tai sähköhommaa, kuin laittamaan tarvikelaturin lataamaan auton käynnistysakkua.
Tarvitaan todella uusi OPEN-SOURCE KONVERSIO! Simppeli tekniikka: Esim. juuri vanhempi, ennen v.1993 oleva VW-GOLF, DC-moottori Warp Impulse 9" ( 1600e ), tai Kostov vastaava ( 1300e ) ( tsekkaa halkaisija etuvetoisessa autossa, että mahtuu ), open Revolt-DC-säädin ( 300e ), ja 30kpl 3,2V TS-akkuja 90Ah. Simppeli BMS. Eikä mitään CAN-väylä skeidaa. Analogiaohjaukset DC-säätimelle ja laturille. Laturissa säästää, kun valitsee 10A:n verkkovirralla toimivan ( n. 2kWout ), eikä 16A ( n. 3kWout ). Halpa DC/DC-muunnin: akkujännite/12VDCout. Tarvitaan lisäksi adaperilevy/akselicoupler, pääkontaktori, pääsulake, muita sulakkeita johtojen suojiksi, kaasupotentiometri ym., akkukotelo TS:n akuille, jne.
Yleensä homma karkaa käsistä aina, kun ei ole mitään suunnitelmaa, mitä tehdään, miksi tehdään, ja miten tehdään.
Eli kun konversiota suunnittelette, ensin valitaan komponentit ( auto, sähkömoottori, säädin, laturi, akut ( montako ), jne, sitten piirretään sähkökaavio, ja sitten aletaan vasta rakentamaan: puretaan pois osat, joita ei tarvita. Kiinnitetään uudet osat paikoilleen ( mietitään oikeat paikat johdotuksen- , huollon- ja jäähdytyksen kannalta ), myös ne jotka joudutaan tekemään itse tai teettämään ( adapterilevy = mottorin-vaihteiston välinen levy, akselicoupler = moottorin akselin-vaihteiston akselin välinen osa ). Sitten kytketään sähköosat toisiinsa kytkentäkaavion mukaan ( huomioi johtojen poikkipinnat virtojen mukaan, johtotyypit jännitteen mukaan ). Hyvin suunniteltu on jo puoliksi tehty. Ilman mitään suunnitelmaa saa aivan varmasti purkaa uudelleen kerran laitettuja osia pois. Kun tehdään laadittujen kytkentäkaavioiden ja konstruktiopiirustusten mukaan, ne on heti valmiina, kun autokin on valmiina. Muutokset tehdään aina heti piirustuksiin, kun jotain muutetaan piirustuksista poikkeavaksi. Lopuksi piirustukset tarvitsee vain piirtää puhtaaksi. Ja lukekaa ohjeet mm. turvallisuus ja muistakin sähköautoon liittyvästä tuolta hyvästä wikistä!
Piilota luonutHannu-EV (vieras), 21 Oct 2010 18:17
Rehellisesti sanottuna en itse usko, että tuollaisella simppelillä open-source-konversiolla liikuteltaisiin massoja ollenkaan. Ymmärrän kyllä tuontyyppisen konversion edut ja hyödyt raskaampaan ratkaisuun verrattuna, mutta uskon että kyseinen paketti jäisi vain vannoutuneiden harrastajien iloksi.
Tuollaisen paketin voi toki suunnitella ja toteuttaa jos jollakulla intoa piisaa. Mutta miksikään kansanautoksi en usko tuollaisesta olevan. Suomalaiset ihmiset kaipaavat kuitenkin ajoneuvo-"harrastuksessaan" paljon liikkumisen vapautta, mukavuutta ja muita tekijöitä joita ei kevytkonversiolla saavuteta.
Mitä tulee tuosta suunnittelusta, niin juuri noin sen pitäisi oppikirjan mukaan toki mennä. Suunnitteluprojekteilla on vain tapana elää matkan varrella ja monasti suuremmissakin piireissä mennään yritys-erehdys-menetelmällä eteenpäin, joka väistämättä johtaa siihen, että osia vaihdetaan ja puljataan edestakaisin projektin eri vaiheissa. Tämä vaikuttaa suuresti esim. sähköihin näin sähkösuunnittelijan näkökulmasta. Varmasti aiheuttaa harmaita hiuksia muillakin suunnittelualoilla.
Lisäksi sähköautospesifinen juttu on se, että ala ja komponentit kehittyvät valtavin harppauksin pienessä ajassa ja mahdollisesti protoversioihin suunniteltuja komponentteja ei ole saatavilla "tuotantosarjaan" siirryttäessä. Tämä luonnollisesti vaikuttaa paljon projektin aikatauluihin.
Tästä aiheesta voisi kirjoittaa vaikka kirjan, mutta taidan säästää sen vanhemmalle iälle. ;)
Piilota luonut
Jussi Eho (vieras), 22 Oct 2010 11:14 Piilota luonut Hannu-EV (vieras), 23 Oct 2010 16:48
Vaikuttaa ihan oikealta projektilta tämä Turengin EV, kun kyynikkokin on jo paikalla teilaamassa konseptin.
Toisaalta, Turengissa oikein kirjoitus ja pianovihreet häiritsevät uskomista koko projektiin. Ja se, että esittelyvideo-kohdassa näkyy Rise Merkin picassa-ikoni videon sijaan.
Hintakin puuttuu. Ei oikein vakuuta. Mahtaako koko firma olla muuta kuin huijausta ?
Ano (vieras), 23 Oct 2010 19:13 Piilota luonut EV-Fun (vieras), 25 Oct 2010 00:46 Piilota luonut EV-Fun (vieras), 28 Oct 2010 23:52 Piilota luonut EV-Fun (vieras), 03 Nov 2010 13:47 Piilota luonut Hannu-EV (vieras), 30 Dec 2010 06:40 Piilota luonut Hannu-EV (vieras), 31 Dec 2010 06:26 Piilota luonut Hannu-EV (vieras), 13 Jan 2011 10:38 Piilota luonut Hannu-EV (vieras), 16 Feb 2011 13:28
"Aallon harjalla" -nimimerkin mielipide Hesarista: "Tulos ei ole mikään yllätys tuntien Nylundin, joka on vahvasti polttoaineiden ja polttomoottorien tutkimukseen suuntautunut tutkija."
Viimeksi muokattu 16 Feb 2011 17:10 luonut juhpal Näytä lisää Piilota luonut