Norster EV - Sähköautot - Nyt!

Sähköauto olisi hieno peli. Kumpa sellaisen jostain saisi. Kaupallisesti tuntuu tarjolla olevan joko huikean kalliita taikka äärimmäisen typerän näköisiä menopelejä. Siksipä olen jo jonkin aikaa pyöritellyt päässäni ajatusta sähköauton rakentamisesta/convertoinnista. Olen viime viikkoina polkenut paikallani näiden suunnittelmieni kanssa ja ajattelin, että täältä voisi löytyä lisää virikettä suunnittelmieni eteenpäin viemiseksi.

Koska osaamiseni, ammattini ja harrastuneisuuteni on vahvasti tietotekniikkaan suuntautunutta on tällaisten mekaanisten rautahärveleiden maailma varsin vieras. Eikä sähkömoottorien maailma sen tutumpi ole. Siitä siis lähden liikkeelle, että mahdollisimman yksinkertaisista ja valmiista palasista pitäisi auto saada kasaan.

Joku aika sitten törmäsin Norster 600R menopeliin, joka on rekisteröity L7e-luokkaan(http://www.norster.com/ http://www.ncmatv.com/ http://www.youtube.com/watch?v=adYbJw00JCo). Katon puute on mielestäni suuri ongelma auton käytännöllisyyden kannalta, mutta ei anneta moisen haitata tässä vaiheessa. Pistetään ainoastaan muistiin yhtenä ongelmana, joka tulisi ratkaista.

Nordian Commerce Ltd:hen olen ollut yhteydessä ja sieltä minulle on kerrottu, että Norsterin saisi mahdollisesti tilattua ilman moottoria. Karkeasti arvioituna sellaisen voisi suomeen saada hieman yli 6000 eurolla. Hintaan on otettu huomioon rahti ja tullit.

Pitkällisen pään raapimisen jälkeen sain kasaan jonkinlaisia laskelmia moottorin mitoittamiseksi. Ajatuksenani on, että sähkömoottorin voisi kiinnittää suoraan tasauspyörästöön. Laskelmieni mukaan tämä ei pitäisi olla mikään ongelma. Sähkömoottori kykenee tarjoamaan lähes vastaavat vääntöarvot ilman vaihdelaatikkoa kuin mitä polttomoottorista saadaan vaihdelaatikolla. Ainoana kysymysmerkkinä on liikkeellelähtö. Ykkösvaihteen tuottamasta vääntöhuipusta tasauspyörästöön suoraan kytketty sähkömoottori jää noin 70 Nm. Nämä ovat siis laskennallisia pyörään kohdistuvia arvoja. Katselemani sähkömoottorit tuottavan vääntöä nollassa RPM:ssä noin 120 Nm. Tasauspyörästön välityssuhde Norsterissa on 4,412. Jolloin liikkeelle lähdettäessä pyöriin välittyisi 524 Nm vääntöä. Onkohan tuo tarpeeksi? Myös silloin, kun joudutaan tekemään mäkilähtö? Olisi hieno, jos jollakin olisi tarjota jotain kylmää dataa ajoneuvojen liikkeellelähtömomenteista tms. Jos jotakuta kiinnostaa laskelmani, voi niitä vilkaista täältä. Norsterin tekniset tiedot ovat täällä.

Näiden laskelmien teon jälkeen aloin vasta epäillä, että mahtaako tällainen suunnittelemani tasauspyörästöön sähkömoottorin liittäminen olla mahdollista käyttäen Norsterin omaa tasauspyörästöä. Norsterin esitteessä olevassa kuvassa, kun näyttää tuo tasauspyörästö olevan kovasti samaa kappaletta vaihdelaatikon kanssa. Osaako joku näistä enemmän ymmärtävä hieman valaistsa onko mahdollista, että vaihteisto ja tasauspyörästö olisivat ”yhtä kappaletta?” Jos ovat yhtä kappaletta, tarvittaisiin varmaankin tasauspyörästö jostakin muualta. Ehdoituksia?

Noin yleisesti ottaen, miten vaativasta työstä puhutaan, jos lähdetään tekemään sovitin kappaletta sähkömoottorin ja tasauspyörästön välille? Toki ymmärrän, että ammattilainen siihen tarvittaneen, mutta löytyykö noita joka kaupungista. Itse kuvittelisin kyseessä olevan kohtalaisen simppelistäkin hommasta, kunhan koneet löytyvät. Onko suomessa jotain pajaa, jonka puoleen erityisesti kannattaisi tällaisessa asiassa kääntyä? Missä hintaluokassa liikutän tämänlaisen työn teettämisessä?

Akuston koon mitoittaminen on myös aiheuttanut harmaita hiuksia. Miten se pitäisi tehdä? Voiko sitä oikeasti edes kovin tarkkaan etukäteen mitoittaa. Minä järkeilin asian näin. Sähkömoottorin kiertäessä noin reilut 4000 kierrosta pitäisi Norsterin kulkea sellaiset 80-95 km/h. AC-12 moottorin specsien mukaan, jotka löytyivät täältä, kuluu tällöin virtaa 309A. Tuosta sitten voisi jollakin tavalla järkeillä, että vähintään 50km toimintasäteeseen pääse kun lataa kuutiin 300Ah:n edestä akkuja. Onko järkeilyssäni mitään järkeä?

Googlattuani useita vaihtoehto kaikkein parhaimmalta vaihtoehdolta moottorin ja ohjaimen osalta alkoi tuntua EVE:n tarjoama PowerpAC15. Eniten siinä tietenkin kiehtoo se, että samaan pakettiin on kasattu kaikki oleellisimmat komponentit jo valmiiksi. Onko kenelläkään kokemusta kyseisestä moottirista tai PowerpAC-yksiköistä?

Katsastus on myös mietityttänyt. Tämän verran olen onnistunut AKE:n sivuilta kaivamaan:

Jostakin myös lueskelin rekisteröintikatsastuksessa läpikäytävät jutut. Nyt ei vaan linkkiä enää löydy.

Ei kenelläkään sattuisi olemaan kokemusta L7e-luokan ajoneuvon rakentamisesta ja katsastamisesta? Rauhoittaisi kummasti mieltä, jos tietäisi jonkun projektin suomesta, jossa on rakennettu L7e-luokan auto ja katsastettu se onnistuneesti. Yksi vaihtoehto tietenkin on, että ostelen Norsterin moottorin kera. Katsastan polttomoottorilla ja sen jälkeen konvertoin ja muutoskatsastan. Tällöin kuitenkin puhutaan jo selkeästi suuremmista rahoista. Norsterin täyshinnan lisäksi pitäisi maksaa autovero maahantuonnin yhteydessä. Tähän katsastus asiaan en ole vielä ehtinyt kovin syvällisesti perehtyä. Tässä on otettava käsittääkseni huomioon myös sähköistyskomponentteihin liittyviä määräyksiä ja mahdollisesti teetettäviä mittauksia.

Suurin huolenaihe tässä itselläni tietenkin on se, että sijoitettuani about 10000 euroa tällaisen Norster EV:n rakentamiseen en saa sitä katsastettua ja käteeni jää todella hauska lelu, jota ei oikeasti voi käyttää missään. Yksivaihtoehtohan on tehdä tämä juttu ihan tosissaan ja aloittaa viemään projektia eteenpäin projektia varten perustetulla yrityksellä ja jostain(selkänahasta) kaavitulla rahoituksella. Jos nyt ei kuitenkaan aivan vielä näin pitkälle mentäisi, niin tuleeko kenellekään mieleen, millä yksittäinen taistelija voisi tällaisen projektin riskejä pienentää?

Tämän mittainen tämä vuodatus. Kiitokset vaan, jos jaksoit näin pitkälle lukea. Suurempi kiitos, jos jaksoit kirjoittaa hyvin argumentoidun vastauksen johonkin kysymykseeni taikka perustellun epäilyn koko projektin järkevyydestä.