Metallivarat ja sähköautoilu! - Sähköautot - Nyt!

Polttomoottoriautoilu perustuu rautaan (Fe). Se hyvin yleinen metalli ja sen saatavus on hyvä. Mikäli kehitetään joku ihmetekniikka, joka on ylivoimaisen hyvä mutta se perustuu johonkin vaikeasti saatavaan metalliin tai mineraaliin tai hyvin alhaiseen esim. -150 asteen lämpötilaan ne eivät tule yleistymään. Kupariin perustuvat sovellukset ovat vahvoilla. Samoin ns. vanhankansan lyijyakusto yms. systeemit. Mikäli sähköauto halutaan demokratisoida ja saada laajoille markkinoille tuotantomäärät ovat miljoonia tai satoja miljoonia kappaleita ja materiaalitarve on megatonneissa. Tästä lähtee Suomalainen sähköauto:

http://www.raitio.org/trolley/tampere/tkl23/tkl27ah.jpg

Nopea johdatus Elcat:
http://kuvat.keltainenporssi.fi/thumbnails/alkupkuvat/29311893-1.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=nA-7Nps2DW8&feature=player_embedded

Hybridi peräkärry:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/Whisperwatt_70_generator.JPG

Akkuperäkärry:
http://stainlesssteelcampingtrailers.com/wp-content/uploads/2010/01/IMG_0280s.jpg

Akusto kannattaa laittaa peräkärryyn niin saa pakun ruumaan tilaa.

Tulevaisuuden henkilöautosähköautoilumalli: Johdinautotiestö (päätiet-sähkömoottoriajo), autoissa pieni akusto jolla pääsee noin 100-200 km vapaata ajoa. Tämä tekniikka on jo olemassa. Ainoastaan johdinautotiestö rakennettava. Tulevaisuuden raskas ja keskiraskas autoilumalli: Johdinautoverkostoa pitkin satamien ja terminaalien välillä.

Henkilöauton moottori tehontarve noin 50 KW, raskas kalusto aina 400 KW. Tälläiseiä on olemassa raitiovainusta, junan moottoreihin (itseasiassa paljon tehokkaampia kuin autoilu tarvitsee. 600 KVA ajojohdin tarvitaan. Paljon järeämpiäkin on jo rakennettu.

Ruotsin auto-kuormaauto ja maatalousajoneuvokannan energian vuotuinen kulutus on yhden ydinvoimalan vuotuista tehoa vastaava. Siis autoilun tulevaisuus näyttäisi öljynkin jälkeen oleva valoisa ainakin jonkun aikaa ainakin n. 500 - 1500 vuotta. :)