Liikenteen päästöt ja vähäpäästöisempi energiantuotanto mediassa - Sähköautot - Nyt!

Helsingin kaupunkiin ja kaupunginvaltuustoon on oltu tähän mennessä yhteydessä seuraavasti. Joukkoliiikennelautakunnan pj:lle (Jessica Karhu, vihr) on kerrottu sähköbussien mahdollisuuksista kertaalleen. Hänen mukaansa ongelma on siinä, että kilpailutussäännöt eivät anna mahdollisuuksia painottaa ympäristötekijöitä riittävästi. Hm.. Ehkä nykyaikaisen Litium-akuston kustannustehokkuus on myös niin hyvä, että pärjäisi ilman että kriteeristöä muutetaan.

Jaahas, pitäisi olla siis vain valmis HKL-kokoluokan sähköbussi tarjolla? - Tai ainakin jonkun tehdä laskelmat siitä, kuinka paljon tällainen tulisi maksamaan ja miten se pärjäisi HKL:n hankitakriteeristössä.
- JUUKKAAA! IIKAROOOS! TEEHKÄÄÄ LAASKELMIAAA !! :-)

Toisen kerran otettiin yhteyttä samaiseen henkilöön kun Hesari oli uutisoinut että HKL selvityttää trollikkabussien käyttöä 20 vuoden tauon jälkeen. Tässä yhteydessä heitettiin ilmaan pari ideaa mm. siitä että sama bussi voisi toimia osan matkaa trolleynä ja osan matkaa akuilla. Tämä viesti lähetettiin HKL:n selvitystyöstä vastaavalle insinöörille.
Ottivat sen vastaan ihan hyvin, en tiedä tuleeko jatkoa.

Kaupunkibusseissahan on se ongelma, että jotkut niistä saattavat olla ajossa 5.30 - 23.30. Ei 18 tunnin ajoa voi saada 6 tunnin latauksella. Tai sitten pitäisi olla "Rainer Partasen ihmeakut". ;-)
Päätepysäkeilläkään ei latausaikaa aina ole riittävästi. Eikä riitä että riittävää latausaikaa olisi 90% pysähtymiskerroista, jos se tarkoittaisi hyytymistä niillä 10% pysähtymiskerroilla.

Mutta mutta: Onhan meillä ruuhkahuiput! Täytyyhän siten olla busseja, joilla ajetaan vain ehkä 6 tuntia päivässä? Ehkä akkubussi voisi toimia tässä?? - Tosin HKL:n yleinen zydeemi taitaa olla, että nimenomaan uusilla busseilla ajetaan max paljon ja ruuhka-aijoiksi kaivetaan vanhemmatkin rotiskot naftaliinista.

Ehkä noihin ruuhkahuippuihin voisi heittää muutamia busseja ja joku linja voisi toimia trolley-akku-busseilla. Sitten voisi ajatella myös vähän isomman akuston hybridibussia + regeneratiivista jarrutusta. Tai sitten ihan perinteistä hybridiä. Mutta näin nopsasti näyttäisi siltä että busseissa tämä ei toimisi niin hyvin kuin henkilöautoissa, jotka seisovat enemmän.

Hmm.. Mutta mutta mutta: Fevtihän on myymässä sähköbusseja (tai siis sähköosat) Kiinaan! Miten ne siellä ratkovat asian? Pitkät tupakkatauot päätepysäkeillä? Ehkäpä Mao Zedong lukupiiri pystyyn siksi aikaa kun bussi kerää voimia? …juukkaaa, tuu pyyhkimää! 8-D

Allekirjoittaneella on kontakteja valtuustoon ja hieman virkamiehistöönkin ja aion ottaa asiaa esille jatkossa. Nyt aika on kuitenkin rajoitettu ja pari muuta juttua työlistalla tärkeämpiä.

On ehdotettu että vanhoja pysäköintimittareiden paikkoja voisi ehkä rakentaa kohtalaisen pienellä vaivalla latausasemiksi (220V). Olen ajatellut heittää tämän idiksen apulaiskaupunginjohtaja Pekka Saurille, hän voinee halutessaan määrätä insinöörinsä tekemään asiasta selvityksen. Mutta edetään nyt askel kerrallaan.

Periaatteessa kun nyt ensin saadaan tämä kysely käyntiin, niin sitten voi lähettää sitä mille tahansa isommalle organisaatiolle. En tiedä millä tasolla Helsingin kaupunki tekee autohankintoja.

t. Jiri Räsänen ..joo, "anonyyminä", en jaksa näitä kirjautumisia…

himputti ku tulee toi IP näkyvii, nyt ne kräkkää metin mäkminin..