Kiihtyvyyden ja huippunopeuden laskenta

Aloittanut:

Veijo (vieras)
Päivämäärä: 10 Aug 2009 08:28 Keskusteluviestien lukumäärä: 3

Piilota kaikki Sulje kaikki Lisää asetuksia

Kuinka moni täälä osaa laskea auton kiihtyvyyden ja huippunopeuden kun tiedetään auton vastukset ja sähkömoottorin vääntökäyrät? entäs mäennouskyvyn eri nopeuksilla?

Onkos corollaan nuo laskelmat tehty? Vai odotellaanko vain käytännössä olettamuksien toteutumista? Tuliko azureksen moottorin mukana tarkempaa dataa moottorin suorituskyvystä kuin nettisivuilta löytyy?

Kuinka moni ymmärtää vakiomomentin ja vakiotehon eron autoa kiihdytettäessä?

Kuinka moni täälä osaa laskea auton kiihtyvyyden ja huippunopeuden kun tiedetään auton vastukset ja sähkömoottorin vääntökäyrät? entäs mäennouskyvyn eri nopeuksilla?

Laskutoimitus ei ole mitenkään mahdoton, jos tiedetään:

auton ilmanvastuspinta-ala (CdA)
sähkömoottorin vääntö kierrosluvun funktiona
vaihteiden välitys
vaihteiden vaihtoviive
auton vierinvastuskerroin
auton massa

Sähköauton kohdalla kuitenkin sekä mäennousukyky että huippunopeus ovat vähän epämääräisiä käsitteitä. Tämä siksi, että sekä elektroniikka että moottori ovat tilapäisesti ylikuormitettavissa kiihdytyksiä varten. Niinpä lyhytaikainen huippunopeus on eri asia kuin ylläpidettävissä oleva huippunopeus. Sama mäennousukyvyssä; ensin mennään kovaa, sitten hiljempää. Toisaalta käytännön ajossa huipputehon tarve on hyvinkin hetkellistä, joten tämä rajoite ei satu niin paljon.

Laskelmiin tulee myös aika paljon epävarmuutta ympäristöoloista. Esimerkiksi ilman lämpötila vaikuttaa. Kylmässä moottoria saa paremmin jäähdytettyä, mutta toisaalta ilmanvastus ja mahdollisesti myös voimansiirron häviöt kasvavat.

Jos kiinnostaa, voin tehdä muutaman teoreettisen laskelman. Minkälaista vehjettä ajattelit?

Noi laskut hoituu kyllä ihan itseltäkin. Lähinnä kiinnosti että löytyykö puuhamiehiltä osaamista noiden asioiden laskemiseen. Kirjoitustesi perusteella arvelin että olet ehkä ainut täälä kirjoitteleva joka nuo osaisi. Jotenkin vaan vaikuttaa vähän surkuhapaiselta jos ei noista ole tehty minkäänlaisia laskelmia, laskut on kuitenkin sen verran yksinkertaisia että niistä pyöräyttää exceliin taulukon alta tunnissa.

Totta laskelma on aina malli jonka vastaavuus todellisuuteen riippuu mitä kaikkea otetaan huomioon ja kuinka tarkasti.

Mäennousukyky eri kaltevuuksilla on helppo arvioida kun redusoi moottorin väännön (nimellisen ja maksimiylikuormituksen) pyörälle autoa eteenpäinviemäksi voimaksi erinopeuksilla ja ajovastukset eri kaltevuuskulmilla ja laittaa ne samaan kaavioon nopeuden funktiona. Kaaviosta on helppo vastuskäyrien ja vetovoimakäyrän leikkauspisteistä todeta millä nopeuksilla ja kallistuskulmilla moottoria pitää ylikuormittaa.

Näkisin että huippunopeus sähköautossakin on suurin ylläpidettävä nopeus. eCorollahan ei esim voi saavuttaa nopeutta 120km/h azureksen paketilla jossa on 1:12 välityksillä oleva vaihteisto, koska moottorin maksimikierrosluku tulee aiemmin vastaan. Eli sähköauton huippunopeus määräytyy moottorin maksimi pyörimisnopeudesta silloin kun voimaan on tarjolla enemmän kuin on tarvetta.

/forum/t-174924/kiihtyvyyden-ja-huippunopeuden-laskenta#post-