Kevytmoottoripyörän sähköistys - Sähköautot - Nyt!
Olen myös siinä käsityksessä, että ajoneuvo pitää testata kokonaisuutena eikä yksittäisten komponenttien testaus riitä. Ottaen huomioon kuinka edullista on hankkia jokin riittävän vanha aihio, varsinkin suhteessa komponenttien hintaan, suosittelen hankkimaan sellaisen. Pääsee paljon vähemmällä tuskalla ja saa todennäköisemmin projektin joskus maaliinkin… tai ainakin muutoskatsastettua.
Olen jsantalan kanssa samaa mieltä. Muistaakseni juuri EMC-testaus oli eCorollojen yksi murhe. Lahti Energian muutos-Yaris oli myös tuon 6/2003 päivämäärän jälkeen käyttöönotettu, ja siksi se piti EMC-mitata/hyväksyttää kokonaisena ajoneuvona. Hyväkuntoisia vanhempiakin kevytmoottoripyöriä löytyy, ja enemmänkin ajetuissa kun uusii pyörän laakerit, jarrupalat ja ohjauslaakerin, pyörä on kuin uusi. Ja kallishan se EMC-mittaus on. Ja jos ei saa läpi, hukkaan meni tuhansia euroja.
Vapaudun vastuusta jälleen sanomalla etten ole varma, mutta muistaakseni (tai jostain kuulin) ettei tuohon Varikseen olisi tarvinnut tehdä mittausta juurikin EU-lainsäädännön takia mutta tekivät kuitenkin. Vai oliko niin että asia aukesi vasta myöhemmin. EU:n sivuiltahan löytyy yksiselitteiset vastaukset kunhan oma-aloitteellisuutta pannaan peliin. Haluaisin vielä huomauttaa että Suomi on ollut EU:ssa vuodesta 1995 joten asia ei ole uusi. Tosin vaikuttaa siltä että joillekin viranomaisille tämäkin tulee yllätyksenä. Törmäsin asiaan taannoin kun ajattelin muuttaa pärräautosta sähköisen ja tongin lainsäädännön esiin. Samalla selvisi monta Suomessa tehtyä tulkintavirhettä selkeästi esitetyistä asioista. Ja nykyäänhän viranomaisten tekstien pitäisi olla selkeämpiä kun joutuvat suomenkielen kursseille jos teksti on kovin kapulaista.
Ehkä klassisin esimerkki tulkinnoista ja käännösvirheistä oli ranskankielisen tekstin käännosvirhe H4 valojen tuplaamisesta vuosia sitten. Valmistajien puolelta ihmettelivät kovin miksi H4 umpioita myydään Suomeen valtavan paljon enemmän kuin muuhun Eurooppaan. Myivät tietenkin mielellään.
Pärräauton muuttamisesta sähköiseksi luovuin kun huomasin ettei siitä ikinä saa tehdastekoisen veroista arkikäyttöominaisuuksiltaan. Harrastamisena touhu on erittäin palkitsevaa ja tosi kliffaa. Myös yleistekniikan tajua ja tietoa lisää valtavasti.
Moi,
Kyllä Varikselle vaadittiin EMC-mittaus, muistaakseni emissiot olivat ehdoton vaatimus, mutta jälkikäteen selvisi, että immuniteetti eli häiriön sieto ei olisi ihan pakollinen ollut. Molemmat lopulta tuli mitattua, ja hinta on/oli suolainen…
Piilota Re: Kevytmoottoripyörän sähköistys luonutJa "juhpal" nämä EMC-vaatimukset kyllä tietää, kun oli itse Yarista mittaamassa, ja modifioi Yariksen sähkölaitteet täyttämään EMC-emissiovaatimukset, joita auto ensimittauksella ei täyttänyt! Joten kantsii valita vanhempi aihio, niin säästyy mittauksilta ja tuhansia euroja säästyy! Ihan sama, mitä EU-direktiivin umpiviidakossa sanotaan, kun Trafin kanta Suomessa on se, miten täällä toimitaan.
Jos saataisiin aikaan moottoripyörän " sähkömuunnos-KITTI" ( = sähkömoottori, sähkökotelo, joka sisältää kaiken sähköistyksen, ja josta ulos tulee akkujohdot, suojatut moottorijohdot ja suojatut muut heikkovirtajohdot ), joka sellaisena testataan ja EMC-mitataan, ja tälle KITTille haetaan laitehyväksyntä TRAFIlta, sen monistaminen ei enää vaatisi EMC-mittausta.
Kiitoksia paljon vastauksista! Mukava nähdä, että täälläkin on aktiivista toimintaa!
Täytyy myöntää, että hyvin vaikeaksi tuollaisen uudemman ajoneuvon muuttaminen on tehty. Tai autopuolellahan tuo onnistuu, koska Rebbl myy EMC testattua ja TUV hyväksyttyä Soliton 1, Soliton Jr ja HPEVS AC-51/75 kittejä. Tosin Solitoneiden valmistus on lopetettu, niin ainut vaihtoehto olisi nuo HPEVSin kitit, jotka ovat tällähetkellä aivan liian isoja pieniin moottoripyörä projekteihin. Enkä tiedä kannattaako jäädä odottamaan mahdollista AC-20/23 kittiä joka olisi EMC/TUV hyväksytty.
EMC testauttaminenkaan ei kannata jo tietysti pelkän hinnan ja epävarmuuden takia. Mahdollinen varkaus/lunastus tai aihion vaihtaminen aiheuttaisi myös ongelmia vaikka alunperin mittauksen saisikin suoritettua onnistuneesti.
Tuo valmis kitti ehdotus olisi hyvä, mutta aika vaikea varmaan saada tarpeeksi porukkaa sitä testausta maksamaan. Jokainen haluaa vähän erilaisia osia jne.. Itsekkin haluaisin päästä käyttämään Adaptton ohjainta, se tuskin on kovin monen muun mieleen. Ei varmaan riittäisi tehoiltaankaan. Maksimi voltit 90v ja virrat per ohjain lukittuna 138a/338a. Kahdella lukitulla saisi 276a/676a. Uskaltaisi varmaan lukitsemattomana nostaa 350a/800a kun yhdestäkin ohjaimesta ottaneet 21kw. Jää nähtäväksi kauanko kestää. Ohjelmoitavuus ja BMS ovat kyllä hyviä ominaisuuksia. Akun lataaminenkin onnistuu melkein millä tahansa virtalähteellä tuon ohjaimen itsensä kautta. Näytön kautta pystyy ohjelmoimaan kaiken (paitsi näytön lämmitys vaatii mmc kortin) ja siitä näkee kaiken tarpeellisen. Olen ollut tyytyväinen ja 11.5kw on riittänyt alamäkipyörään.. :)
Aihiot itsessään ovat aikalailla saman hintaisia. Esimerkiksi Aprilia RS 125 vm.2002 maksaa n.100-300e ja tuo Yamaha YZF-R125 vm.2008 olisi maksanut n.500-800e. Yamaha olisi vain ollut huomattavasti nykyaikaisemman näköinen ja kooltaan isompi.
Täytyy nyt vielä varmistaa näitä sähkömuunnoksen vaatimuksia. Jos minulla on siis esimerkiksi Aprilia Rs jossa käyttöönotto 15.4.2003 niin en tarvitse mitään EMC mittauksia? Onko tuo käyttöönotto se päivämäärä jota tulee katsoa? Mitä hyväksyntiä osissa silti pitää olla? Pelkkä CE vai ei mitään?
Jos aiot ottaa 21KW tai enemmänkin e-kevarista, joudut muutos katsastaa sen moottoripyöräksi, eikä tule varmasti onnistumaan ihan helposti. Kevytmoottoripyörän suurin rakenteellinen teho saa olla 11KW! Jos tuo ylittyy ( edes viritysmielessä ), pyörä on katsastettava moottoripyöräksi. Silloin vaaditaan muutoksia varmasti ainakin jarrujen osalta ( tehokkaammat + jarrumittaukset ). Ja voi olla, ettei runkokaan jäykkyydeltään riitä. Parempi, ettei kasaannu likaa ongelmia, olisi valita sellainen muunnospyörä, jonka mukaiset tehot sähkömuunnoksellakin enimmillään saa.
CE-merkintä pitää olla sähkökomponenteissa. CE-merkinnällä valmistaja ilmoittaa viranomaiselle, että tuote täyttää turvallisuusvaatimukset ( mekaaninen kestävyys, syttyvyys jne. ). CE-merkintä antaa valmistajalle oikeuden myydä tuotetta EU-alueella. Se ei tarkoita, että tuote olisi viranomaisella testautettu. Joissain maissa tämäkin vaaditaan. Viranomainen valvoo ( pistokokein ), että tuote on turvallinen, ja voi poistattaa tuotteen, jos se ei sitä ole.
Muunnosajoneuvossa käyttöönottopäivämäärä määrittelee, tarvitaanko EMC-testaus/hyväksyntä. Paras valita riittävän vanha aihio.
Ei ole tarkoitukseni ylittää tuota 11kw rajaa. Silloin kannattaa valita aihio joka on valmiiksi tyypitetty isommille tehoille. Kerroin vain mihin tuo ohjain pystyy. Moottorin ja akun virrat ovat täysin ohjelmoitavissa joten siitä ei tule ongelmaa. Tarkoitus siis rajoittaa virrat siten, että sallituissa tehoissa pysytään. Jää nähtäväksi vaatiiko dynopaperia leimalle. Mielestäni kuitenkin viisasta mitoittaa moottori/ohjain siten, etteivät heti ylikuumene jos ajetaan vaikka maantietä/moottoritietä.
Olenko ymmärtänyt väärin kun olen käsittänyt, että myös näissä moottoripyöräkonversioissa olisi voimassa samat säädökset kuin autoissakin. Esim nuo mitkä löytyy jsantalan blogista. Oranssit virtajohdot moottorin, ohjaimen ja akun välille. Ajoneuvo ei saisi pystyä lähtemään liikkeelle latauksessa. Ajovalmiutta ilmaiseva merkkivalo jne? Näistä mikään ei toteudu uusissa myynnissä olevissa sähköskoottereissa. Katsastus konttorilta antoivat kuitenkin ymmärtää, että mopoja ja moottoripyöriä koskisivat samat säädökset.
Omassani katsastajalle kelpasi tehoista todistukseksi moottorinkonepiirrustus, jossa oli tehoksi merkitty 11500W.
Tuo ns. e100-sääntö koskee M- ja N-luokan ajoneuvoja. Moottoripyörä on L-luokan ajoneuvo. Ei pitäisi vaatia sellaisia siis. Oranssi kaapeli on silti varmasti hyvä idea. Sitä saa IKH:sta metritavarana aina 70mm2 asti. Mulla on autossa ja mp:ssä molemmissa 50mm2.
Jos konttori vaikuttaa liian "asiantuntevalta" ja alkaa vaatia kaikenlaista niin kannattaa heti vaihtaa konttoria. Kerran aloitettua muutoskatsastusta ei enää voi jatkaa toisessa konttorissa.
Viimeksi muokattu 09 Jul 2015 13:17 luonut jsantala Näytä lisää