eBMS & eCore - Sähköautot - Nyt!

Itseasiassa nimenomaan kobolttiakuissa jännite kertoo paremmin akun jännitetason. Ja mitä tulee siihen lämpötilaan, niin kyllä sen sitten alkaa hvyissä ajoin nenällä haistaan kun kennot on niin kuumia, että voivat syttyä palamaan. Toki ladatessa se ei paljoa lohduta.

Ja mitenkä järjestelmä on monimutkainen jos sillä?

1. Mitataan kennon jännitettä 2. Mitataan kennon lämpötilaa

3. Ohjataan boostia päälle/pois

Jos haluat ruveta keräämään tuhansia Teroja dataa järjestelmistä ja analysoida niitä 100 professorin/tohtorin voimin ja luoda niistä algoritmi, joka päivitetään takaisin CCS järjestelmään, jotta järjestelmän elinikä olisi paras mahdollinen, niin onhan se toki monimutkainen.

Kerropa montako professoria/tohtoria on FEVT:llä töissä. Kerro myös kuinka paljon heillä on testidataa, jota analysoida.

Piilota Re: eBMS & eCore luonut eBMS (vieras), 01 Feb 2009 11:56

Eikö meillä jossakin vaiheessa ollut ryhmä tekemässä suola-suola -akkujärjestelmän kanssa "tutkimusta". Laitoin tuon hipsuihin, kun nykyään kaikki on sitä tiedetutkimusta, vaikka sitten noudettaisiin 50-luvun stirling tekniikan museosta käyttöön Espoon Tekniikantielle.
Itselleni on epätietoisuutta oliko vanhan kunnon Na -tyyppisen akun ja tämän salt-salt -tyypin ero mikään. Osaako joku paremmin sen selvittää?

Aulis

Piilota Re: eBMS & eCore luonut Aulis (vieras), 01 Feb 2009 12:14

Niin siis se joka väittää, että rautafosfaatti on stabiilimpi, ei ole perillä asiasta ollenkaan :-P Asia on juurikin niin että rautafosfaattiakku näyttää ulospäin juurikin stabiililta ja helposti hallittavalta. Juuri näin se onkin, mikäli haluaa tehottoman ja lyhyt ikäisen akuston itselleen. Mutta jos akustoa alkaa tutkimaan tarkemmin, niin ko kennon sielun elämä on aika monimutkainen. Vaikka sen sielunelämä on monimutkainen, niin pysymällä tiettyjen rajojen sisällä ja käyttämällä akkua oikein se pysyy kohtuu hyvin hallinnassa. Ja nämä rajat eivät ole kovin monimutkainen asia.

FEVT:n täytyy esittää että asia on monimutkainen, jotta heidän järjestelmäänsä saadaan myytyä.
Ja muut taas väittävät että järjestelmää ei tarvita, jotta he saavat myytyä akkujaan yleensäkään. Tätä väitettä tukee juuri se, että kenno näyttää ulospäin hyvin stabiililta.

Piilota Re: eBMS & eCore luonut eBMS (vieras), 01 Feb 2009 13:54

Lähes kaikki sähköautoilijat ovat olleet tyytyäisiä Clamp-kytkentään. Säästyneet rahat ovat yleensä sijoittaneet akustoon. Esim.Victorin (MetricM) Clamp-kytkentä on toimiva. Kannattaa tutkia Mercedestä,Toyotaa,mitä akustoja he käyttävät nyt ja mitä tulevat käyttämään. Toyota käyttää nyt Priuksessa Panasonic NimH-akkuja. Siirtynee käyttämään Panasonic Sanyo lituimakkuja. Mercedes käyttää litiumrautafosfaattiakkuja A123nano. S-sarjan mersuissa. Kennojen sarjoittaminen onnistuu hyvin pistehitsauksella . Akkuja ei kannata ostaa Flinkenbergiltä. Kannattaa ostaa Taiwanista. Panasonic NimH on myös hyvä valinta,jos saatavilla. Kannattaa käyttää premiumakkuja. Vrt. Trabant vs. Mercedes

Piilota Re: eBMS & eCore luonut EV-Fun (vieras), 01 Feb 2009 18:17

Ne A123:n kennot voi tunkea syvälle sinne, missä aurinko ei ikinä paista =) A123:n kemiaa käyttämällä voi tehdä ihan oikeitakin kennoja. Helppoa kuin askartelu.

Piilota Re: eBMS & eCore luonut eBMS (vieras), 02 Feb 2009 21:14

A123:n Katodikonstruktio on vertaansa vailla. Akkujen valmistus ja sunnittelu ei ole helppoa. Akkuteknologioiden tutkimukseen investoidaan suuria summia.Toshiban Scib ja Mitsubishin akuissa on potentiaalia. Mahdollisesti parempia kuin A123. Tulevaisuudessa saamme varmuuden. Pääomasijoittajat ovat ratkaisevassa asemassa. Riskirahaa ei ole saatavilla kuten Japanissa valtion rahoituksella. On lunnollista,että Japani säilyttää johtajuutensa akkuteknologiassa. Ylivoimaisimpana pidetään hopeasinkkiakustoa, jota kalleutensa vuoksi ei käytetä. Ainoastaan sotilaskäytössä esim. torpedoissa.

Piilota Re: eBMS & eCore luonut EV-Fun (vieras), 02 Feb 2009 22:28

Kyllä pyöreän kennon fyysinen rakenne on teoreettisessa yhden kennon tapauksessa ehdottomasti paras mahdollinen. Mutta olisi kiva nähdä kun A123 tekee 400 Ah pyöreitä kennoja, mikä on kennojen toleranssit silloin. Onhan se nyt itsestään selvää, että esim. TS:n toleranssit on todella helppo voittaa. Ne voitat varmasti kun leikkaat ja ladot käsin kennot omalla keittiön pöydälläsi =)

Piilota Re: eBMS & eCore luonut eBMS (vieras), 03 Feb 2009 07:07

Todellisuudessa pelkkä hyvyys ei ole valtti, jolla pärjätään markkinoilla. Vai onko luudanvarret tehty titaanista ? Ei mene poikki ei, mutta maksaa enemmän kuin se talo, jota siivotaan.

Sama pätee akkuihin. Liian puhtaasti ja kontrolloidusti tehdyt akut ovat kyllä varsin päteviä joka paikkaan, mutta esim sähköautoissa sillä ei pitkälle pötkitä. Kapasiteettia tarvitaan, jotta ajomatkatavoite täyttyy. Akun pitää myös kestää käyttöä, mutta vain riittävästi. Vuokrattavien akkujen elinkaari voisikin olla +30 vuotta, jos siihen päädytään valtavirran mukana. Mutta uskoisin sähköauton akuston hinnan ratkaisevan pelin, jos ei kokonaan niin merkittäviltä osin.

Kaikki autovalmistajat suosivat hybridiä, koska saavat myydä polttoainetta. Öljyteollisuus tukee hybridiä, koska litkun myynti vaimenee vain lievästi. Akkuteollisuus haluaa hybridejä, koska voivat tehdä pieniä kennoja massoissa suoraan autotellisuudelle.

Käyttäjät suosivat hybridiä, koska sillä saa näennäistä vihreyttä ja kuitenkin tulee ajettua 300 km päivässä jatkuvasti (asennevamma).

Ja juurikin näistä syistä motivaatio sähköauton kehittämiseen on ainakin meikäläisellä korkealla. Kun nuo tahot sitten heräävät massoissa sähköautoihin muutamassa vuodessa, olemme valmiita massatuotantoon. Kiire olisi kyllä kaikkien kannalta todella kova, jos aiotaan ilmastotalkootavoitteisiin päästä. Hybridiä ei välivaiheena ole varaa viedä läpi. PHEV antaa jo anteeksi valtaisasti, jos teknisesti saadaan 150 km akustolle ja sitten vielä kantavuuden rajoissa se genu kyytiin. Valitettavasti tullaan huomaamaan se, että ne genut on aina rikki ja koko konspeti toimii heikosti tästä johtuen. Se luotettava polttomoottori ei olekaan luotettava. Juuri silloin, kun sitä tarvitaan. Näinhän kävi jo Renalut Kangoille, jotka PHEV vehkeinä tuupattiin testiajoon 90-luvun lopussa. Kuulemani mukaan kaikista pyritään purkamaan genu pois ja korvata paremmilla akuilla. Fiksu veto !

-

Piilota Re: eBMS & eCore luonut mfb4242, 03 Feb 2009 08:13

Mutta uskoisin sähköauton akuston hinnan ratkaisevan pelin, jos ei kokonaan niin merkittäviltä osin.

Näihän se on.

Kaikki autovalmistajat suosivat hybridiä, koska saavat myydä polttoainetta.

Mitkä autovalmistajat myyvät polttoainetta?

Hybridiä ei välivaiheena ole varaa viedä läpi.

Siis rinnakkaishybridi on turha välivaihe. Vertaa Toyota Prius.

PHEV antaa jo anteeksi valtaisasti, jos teknisesti saadaan 150 km akustolle ja sitten vielä kantavuuden rajoissa se genu kyytiin.

Aluksi akustolle riittää 50 - 100 km. Näin säästetään painoa ja kustannuksia.

Valitettavasti tullaan huomaamaan se, että ne genut on aina rikki ja koko konspeti toimii heikosti tästä johtuen. Se luotettava polttomoottori ei olekaan luotettava. Juuri silloin, kun sitä tarvitaan. Näinhän kävi jo Renalut Kangoille, jotka PHEV vehkeinä tuupattiin testiajoon 90-luvun lopussa. Kuulemani mukaan kaikista pyritään purkamaan genu pois ja korvata paremmilla akuilla.

Vaikka johonkin testiautoon onnistuttiin tekemään vialliset generaattorit ei tarkoita sitä, että toimivia generaattoreita ei pystyttäisi tekemään.

Piilota Re: eBMS & eCore luonut Minä (vieras), 03 Feb 2009 12:38

MFB:Kaikki autovalmistajat suosivat hybridiä, koska saavat myydä polttoainetta.
Anonyymi:Mitkä autovalmistajat myyvät polttoainetta?

- Juu. Anteeksi. Tarkoitin varaosia ja tuli typotettua muuta…

MFB:Hybridiä ei välivaiheena ole varaa viedä läpi.
Anonyymi:Siis rinnakkaishybridi on turha välivaihe. Vertaa Toyota Prius.

- Ihan kaikki hybridit.

MFB:PHEV antaa jo anteeksi valtaisasti, jos teknisesti saadaan 150 km akustolle ja sitten vielä kantavuuden rajoissa se genu kyytiin.
Anonyymi:Aluksi akustolle riittää 50 - 100 km. Näin säästetään painoa ja kustannuksia.

- Riittääkö ? Toki silloin saadaan sitä polttomoottoria käytettyä kerran päivässä. 50 km:n akustossa isoa osaa näyttelee jo laturi ja muu elektroniikka. 150 km akustossa osuus on suhteellisesti pienempi ja säästetään sen polttomoottorin ostolta + huolloilta.

MFB:Valitettavasti tullaan huomaamaan se, että ne genut on aina rikki ja koko konspeti toimii heikosti tästä johtuen. Se luotettava polttomoottori ei olekaan luotettava. Juuri silloin, kun sitä tarvitaan. Näinhän kävi jo Renalut Kangoille, jotka PHEV vehkeinä tuupattiin testiajoon 90-luvun lopussa. Kuulemani mukaan kaikista pyritään purkamaan genu pois ja korvata paremmilla akuilla.
Anonyymi:Vaikka johonkin testiautoon onnistuttiin tekemään vialliset generaattorit ei tarkoita sitä, että toimivia generaattoreita ei pystyttäisi tekemään.

- Generaattorimalli ilmeisesti kuitenkin valittiin ko. projektiinkin varmoista ja toimivista. Ropleema oli vain se, että niitä ei tarvittu kuin pari kertaa vuodessa. 100 km akusto riitti kaikkeen normaaliajoon usealle sadalle autoilijalle. Tosin ei Suomessa vaan Ranskanmaalla.

-

Piilota Re: eBMS & eCore luonut mfb4242, 03 Feb 2009 13:25

Valitettavasti hybriditekniikalla on vielä paikkansa kaupunkien välisessä liikenteessä, koska sähköautolle ei mitenkään saada rakennettua sellaista infrastruktuuria että niillä pystyisi huoletta ajamaan esimerkikis Ylivieskasta Ouluun ja takaisin, tai Kuopiosta Jyväskylään. Ei niin kauan kun tekniikka ei anna periksi kuin 150 kilometrin kantaman.

Rajoitus tulee ihan siitä, että jos kaikkien tällä välillä ajavien autojen akku loppuu noin puolessa välissä matkaa tai riittää juuri ja juuri hintsulleen perille asti, niin se auto on pakko ladata asemalla. Siitä voidaan kiistellä hyvin että kestääkö se lataus tunnin vai kaksi, vai vaihdetaanko akut - se on epäolennaista.

Olennaista on se, että latausasemat eivät mitenkään voi palvella niin suurta määrää autoja, koska kaikki sähköautoilijat jotka kulkevat sen reitin joutuvat pakosta pysähtymään sinne huoltoasemalle. Ajatelkaapa jotain moottoritienpätkää jossa kulkee tuhansia autoja tunnissa. Jos edes kymmenen prosenttia autokannasta sattuu olemaan sähköautoja, niin siellä on kaikki paikat tukossa kun ihmiset odottaa töpseli kourassa että tarttis saara vähän virtaa.

Toisin sanoen, sähköautoilla ei ole mitään asiaa kaupunkien väliseen liikenteeseen ja ihmiset ostavat mielummin sen hybridin koska sillä sentään pääsee kun on tarvis.

Piilota Re: eBMS & eCore luonut Anonymous (vieras), 03 Feb 2009 14:48

Valitettavasti tullaan huomaamaan se, että ne genut on aina rikki ja koko konspeti toimii heikosti tästä johtuen.

Perusongelmahan on se, että polttomoottori sietää huonosti kuukausia kestävää seisontaa. Liian harvalla käytöllä voitelu ja tiivisteet kärsivät.

Tämä on kuitenkin ratkaistavissa sillä, että auto käyttää polttomoottoria väkisin, jos sen kunto edellyttää sitä. Tämä tekee toki tietyn minimipolttoainekulutuksen, mutta siinä puhutaan esimerkiksi litrasta kuukaudessa.

Näissä range extender -autoissa polttomoottorin pitäisi kestää muilta osin loistavasti. Kuorma voidaan pitää moottorin kannalta mukavana, ja käyttötunteja tulee vähän. Kumpaakaan iloa ei ole tavallisessa autonmoottorissa, joten moottorin pitäisi olla murheettomampi kuin tavallisissa autoissa.

Käyttäjät suosivat hybridiä, koska sillä saa näennäistä vihreyttä ja kuitenkin tulee ajettua 300 km päivässä jatkuvasti (asennevamma).

Tämä onkin sitten jo toinen juttu. On kolme asiaa, joilla autoilun hiilipäästöjä saadaan alas teknologiasta riippumatta:

1. Ajetaan vähemmän
2. Ajetaan pienemmällä kalustolla
3. Ajetaan hitaammin

Näiden vaikutus voi olla suurikin, mutta se edellyttää tinkimistä omista toimintatavoista tai mukavuudesta. Kaikki nuo kolme keinoa ovat jokaisen autoilijan käytettävissä, mutta harva on niin vihreä, että oikeasti viitsisi astua mukavuusalueensa ulkopuolelle.

Ihmisen muuttaminen on vaikeaa. Melkein kaikki tietävät, mikä lihottaa, mutta silti ympäristö pursuaa läskiä.

Jos myyntitykki Huikkanen siirtyy sarjahybridiin ja säästää sillä polttoainetta 50 %, niin eihän se tietysti sähköautoa vastaa. Mutta Huikkanen ei siirry sähköautoon (koska säde ei riitä). Huikkanen ei myöskään lopeta ajamista (koska työ loppuu samalla). Joten Huikkanen ajaa toistaiseksi kuolleilla dinosauruksilla. Jos hybridejä on saatavilla, kuolleita dinoja voi mennä puolet vähemmän. Jos hybridejä ei ole saatavilla, säästö jää saamatta. Ja kun Huikkanen ajaa paljon, erotus on helposti enemmän kuin keskivertoautoilijan vuosikulutus.

Sähköauto muodossa tai toisessa on varmasti tulevaisuuden ratkaisu, ja sikäli hybridi on turha. Meidän täytyy kuitenkin keksiä jotain parille seuraavalla vuosikymmenelle, ja siihen erityisesti sarjahybridit ovat hyviä. Ne ovat sähköautoja, ja ne auttavat sähköautoteknologian kehittymisessä ja hyväksymisessä.

Piilota Re: eBMS & eCore luonut Pakokaasu (vieras), 03 Feb 2009 15:09

Mitä tulee niihin apugeneraattoreihin: niitä ei todellakaan kannata suunnitella mäntämoottorin pohjalta, koska niissä vain ruostuu männät kiinni ja voitelu katoaa osista. Mikroturbiinissa on paljon vähemmän huoltoa vaativia osia, ja sille riittää että toisinaan pyörittelee laakereita - vaikka automaattisesti kerran kuussa. Käyttötunnit esim. pienissä biokaasuvoimaloissa (30 kW) on 8000 tunnin luokkaa ilman huoltoa, eli autolla helposti puoli miljoonaa kilometriä.

Nyt alkaa olla valmistustekniikka sitä luokkaa, että tuollainen turbiini mahtuu jo selkäreppuun. Tai itseasiassa se mahtui jo kylmän sodan aikana, mutta näistä asioista on oltu vähän hys hys aina sinne 90 luvun puoleen väliin asti.

Volvokin meinasi tehdä turbiinihybridin 90 luvulla, mutta hautasi hommat samalla kun sähköautot haudattiin pöytälaatikkoon:
[http://www.greencar.com/perspective/perspective-volvo-hybrid/]

Piilota Re: eBMS & eCore luonut Anonymous (vieras), 03 Feb 2009 15:14

Käyttäjät suosivat hybridiä, koska sillä saa näennäistä vihreyttä ja kuitenkin tulee ajettua 300 km päivässä jatkuvasti (asennevamma).

Käyttäjät suosivat hybridiä, koska sähköautolla ei voi ajaa 300 kilometriä päivässä vaikka kuinka olisi tarve. (tai voi, jos pistää tarpeeksi pätäkkää tiskiin, mutta sitten se kapasiteetti seisoo tyhjän panttina suurimman osan ajasta)

Piilota Re: eBMS & eCore luonut Anonymous (vieras), 03 Feb 2009 15:18

EV1 series hybrid prototype at EVS-16 in Beijing, 1999The series hybrid prototype[37] had a gas turbine engine APU placed in the trunk. A single-stage, single-shaft, recuperated gas turbine unit with a high-speed permanent-magnet AC generator was provided by Williams International; it weighed 220 lb (99.8 kg), measured 20 inches (50.8 cm) in diameter by 22 inches (55.9 cm) long and was running between 100,000 and 140,000 rpm. The turbine could run on a number of high-octane[citation needed] alternative fuels, from octane-boosted gasoline to compressed natural gas. The APU started automatically when the battery charge dropped below 40% and delivered 40 kW of electrical power, enough to achieve speeds up to 80 mph (128.8 km/h) and to return the car’s 44 NiMH cells to a 50% charge level.

A fuel tank capacity of 6.5 gallons (24.6 l) and fuel economy of 60 to 100 mpg (3.9 to 2.4 L/100 km) in hybrid mode, depending on the driving conditions, allowed for a highway range of more than 390 miles (627.6 km). The car accelerated to 0-60 mph (96.6 km/h) in 9 seconds.

Piilota Re: eBMS & eCore luonut Anonymous (vieras), 03 Feb 2009 15:27

EV-Fun: "Lähes kaikki sähköautoilijat ovat olleet tyytyäisiä Clamp-kytkentään. Säästyneet rahat ovat yleensä sijoittaneet akustoon. Esim.Victorin (MetricM) Clamp-kytkentä on toimiva."

Kai sä oot tietoinen, että Victorin järjestelmä on FEVT:n kehittämä? Victorilla tosin on oikeudet järjestelmän jatkokehitykseen ja amerikan markkinoihin. Victor on siis kehittänyt FEVT:n järjestelmää eteenpäin. FEVT Puhuu GEN1 version nodejärjestelmästä.

Piilota Re: eBMS & eCore luonut eBMS (vieras), 03 Feb 2009 20:00

Pakokaasu: "Perusongelmahan on se, että polttomoottori sietää huonosti kuukausia kestävää seisontaa. Liian harvalla käytöllä voitelu ja tiivisteet kärsivät."

Jotkut sarajahybridit, esim F3DM, käyttävät sitä polttomoottoria apuna nopeissa kiihdytyksissä vaikka muuten ajaisikin sähköllä. Tällä tavalla se dino-moottori varmaan pysyy toimintakunnossa kun se joskus aina välillä käynnistyy hetkeksi, vaikkei ajaisikaan pitkiin aikoihin pidempiä matkoja kun mitä sähkökantamalla pääsee. Käänteinen Prius :)

Piilota Re: eBMS & eCore luonut BoB75, 04 Feb 2009 14:49

Ymmärtääkseni katalysaattori toimii vain kuumana (OT). Taitaa olla todellinen ekoteko käyttää pätkittäin polttomoottoria kymmenen asteen pakkasessa, ilman että kone ikinä kerkiää edes lämmetä :-P

Piilota Re: eBMS & eCore luonut eBMS (vieras), 08 Feb 2009 17:39

Tuossa on pointti. En tiedä miten se seikka tässä F3DM:ssä on toteutettu. Pakkasellahan on kumminkin järkevää esilämmittää sähköautoa ennen ajoa, joten voisihan siinä samalla olla lohkolämmitin päällä tällaisessa sarjahybridissä. Näin se bensamoottori ei tarvitisisi käynnistyä ihan kylmiltään. Sähkömoottori ja polttomoottori ovat vierekkäin konepellin alla, joten kait se polttomoottori saataisiin pysymään hieman lämpöisenä sinä sähkömoottorin kyljessä…kunhan se sähkömoottori ensin on lämmennyt (ja toki sekin lämpö olisi tervetullut esim. matkustamoon)?

Elcatissa lämmityslaite toimii polttoaineella, joten mitä jos BYD:in lämpöpuhallin saakin lämpönsä siitä polttomoottorista - silloinhan se olisi kylmällä kelillä pienellä joutokäynnillä kunnes auto on lämmin. Sen jälkeen se käynnistyisi vain avustamaan kiihdytyksissä ja pysyisi tarpeeksi lämpimänä siinä sähkömoottorin vieressä… No, nyt en spekuloi enempää kun olen vain graafinen suunnittelija eikä ole sen enempää tietoa tekniikasta :)

Pitääpä ihan kysäistä valmistajalta miten he ovat tämän asian ratkaisseet. Laitan vastauksen tänne jos sellainen tulee…

Piilota Re: eBMS & eCore luonut BoB75, 09 Feb 2009 10:28

Nythän saisi jo BYD:n täyssähkiksen e6:n.
Hurjan hyvät speksit on:

Electric power consumption: less than 18kwh /100km (62 mi) Excellent safety performance Strong power: 0-100km（0-60mi） acceleration in 8 seconds Top speed of more than 160kmph (100mph) Convenient usage Normal charge: Household electric power socket Quick charge: 50% capacity in 10mins Range: More than 400km (249mi), the

longest range of its kind in the world.

Piilota Re: eBMS & eCore luonut anon (vieras), 09 Feb 2009 12:19

Aika tiukka toi 36 kwh 10 minuutissa, se tarkoittaanee, että pikalataus tehon on oltava 216 KW ja tuossa sanotaan, jotta latauspistoke on kotitalouspistoke :-p Eipä suomessakaan tavallisessa omakotitalossa taida saada tehoa liittymästä ulos maksimissaan kuin n. 20 KW parhaimmillaan.

Piilota Re: eBMS & eCore luonut eBMS (vieras), 09 Feb 2009 21:27

Turha irvailla. Siinä sanotaan, että normaalilataus kotitalouspistorasiasta ja pikalataus 50% kymmenessä minuutissa. Ei väitetä, että pikalataus tapahtuisi kotioloissa. Kiinassa valtiolla on niin paljon valtaa ja varoja, että jos valtio päättää tehdä verkoston esim. 250 kW pikalatausasemia, niin se voidaan tehdä aika hätäisesti. Ei paljon yllättäisi, vaikka Kiina tälläiseen ratkaisuun päätyisi, koska samalla se tukisi omaa sähköautoteollisuuttaan, jolla on hyvät saumat isoon läpimurtoon maailmalla.

Piilota Re: eBMS & eCore luonut Apa, 09 Feb 2009 22:16

Kun päästiin irvailun makuun, niin FEVT on siirtynyt langattomaan tiedonsiirtoon nodeissan ja passiiviseen balansointiin. Kun katsotte uutiskuvaa, niin nodeihin ei tule kaapelin kaapelia. Eli nyt selkeästi tulossa edullisempi, helpompi ja halvempi asentaa-järjestelmä! :-P

lähde: http://areena.yle.fi/toista?id=1835630

Piilota Re: eBMS & eCore luonut eBMS (vieras), 10 Feb 2009 17:18

Suomalaisella osaamisella hyvät mahdollisuudet. Olin aiemmin vähän skeptinen,mutta olen vakuuttunut,että projekti on menestyksellinen.

Piilota Re: eBMS & eCore luonut EV-Fun (vieras), 10 Feb 2009 17:42

Unohtui vielä mainita, että balansointi tehontarve on erittäin pieni, koska voidaan käyttää muovikuoria. Tämä johtuneen siitä, että EB alkaa tuottamaan A123 kemialla premiumluokan kennoja =)

Piilota Re: eBMS & eCore luonut eBMS (vieras), 10 Feb 2009 20:21

Ruotsalaiset jäivät nuolemaan näppejään. Investointi oli rohkea veto: 30 miljoonaa euroa. Tässä taloudellisessa tilanteessa kansantaloudellisestikin EB-yrityksellä on suuri merkitys. Kannatan ko. tekniikkaa ja sen kehittämistä.

Piilota Re: eBMS & eCore luonut EV-Fun (vieras), 10 Feb 2009 20:52

Nythän saisi jo BYD:n täyssähkiksen e6:n.

Saako? Käsittääkseni auto tulee kotimaansa markkinoille tänä tai ensi vuonna. Tunteeko muuten kukaan sanontaa "kiinalainen juttu"?

Olisi todella hauskaa nähdä tuosta vehkeestä puolueeton testi ja kokeilu. Onko sillä niin hyvä toimintasäde? Onko sen turvallisuus kunnossa? Minkälainen auto on ajaa? Latautuuko kuten luvattu? Minkälaista teknologiaa tuo 250 kW:n latausasema on? (Ja kestääkö todella sen 2 000 sykliä?)

Jos auto täyttää lupaukset, niin on se aika houkutteleva menopeli…

Piilota Re: eBMS & eCore luonut Pakokaasu (vieras), 14 Feb 2009 20:18

Luvata ne kyllä osaavat. Todellisessa elämässä todellisuus paljastuu.

Piilota Re: eBMS & eCore luonut EV-Fun (vieras), 14 Feb 2009 20:43

^^Kysypä Järviseltä mikä on "Big Blue One", jos haluat tietää lisää kiinalaisista tehokkaista latausasemista =)

Piilota Re: eBMS & eCore luonut eBMS (vieras), 17 Feb 2009 08:15

No, vaikka parhaimissakaan kiinalaisautoissa laatu/kestävyys ei olisikaan ehkä parhainta A-luokkaa, niin onneksi siellä kumminkin tapahtuu sähköautorintamalla ja se saa toivottavasti vipinää muiden maiden autovalmistajiin. BYD on m.m. ilmoittanut olevansa kiinostunut myydä edullisia autoakkujaan muille autonvalmistajille…joten jos niiden akut ovat todellakin HUOMATTAVASTI halvemmmat kun monen muun valmistajan niin ottaisin mielelläni niitä esim. sähkö-Toyotaan :).

Hieman varovaisuutta on BYD kumminkin harrastanut lupailuissaan; akkujen kestoksi lupaavat 2000 sykliä TAI 10 vuotta. Ja sen e6:sen 400 km:n kantaman he ovat saavuttaneet 50 km tuntinopeudella (muistaakseni jonkinlaista tasaista maantieajoa…). Joten kantama jää tietenkin käytännössä huomattavasti lyhyemmäksi.

Piilota Re: eBMS & eCore luonut BoB75, 18 Feb 2009 08:14 Piilota Re: eBMS & eCore luonut EV-Fun (vieras), 22 Apr 2009 11:39 Piilota Re: eBMS & eCore luonut EV-Fun (vieras), 22 Apr 2009 14:48