Vanhan Priuksen muuttaminen ladattavaksi? - Sähköautot - Nyt!

Priuksesta on tulossa töpselistä ladattava uusi versio joskus vuonna nanonakki, mutta rupesi kiinnostamaan olisiko teknisesti mahdollista muuttaa myös vanha Prius taloyhtiön tolpasta ladattavaksi?

Esimerkiksi allekirjoittaneelle se voisi tuoda ihan hyviä säästöjä vaikka tolpasta irtoaakin sähköä ajastimen vuoksi vain kaksi tuntia vuorokaudessa, sillä ajan viikolla yleensä vain lyhyitä matkoja, ja vain toisinaan käyn esim. toisessa kaupungissa asti. Tällöin lyhyet matkat voisi varmaan kokonaan hoitaa sähköllä, ja vain pidemmille matkoille tarvittaisiin bensaa. Ja jos tuo temppu onnistuisi vanhalla Priuksella, niin nekin saataisiin pykälää järkevämmiksi kaupunkikäyttöön - oletan nimittäin ettei Priuksen akuston lataaminen myös ulkoisesta virtalähteestä vaadi mitään kovin radikaaleja muutoksia?

Mutta nämä ovatkin vain olettamuksia. Siksi kysyn.

Kyllä onnistuu.Katso Yahoo-ryhmät.Ei toimi lisäakutta! A123Systems Hymotion L5 PHEV moduli antaa 50-60km. Jenkeissä asennettuna autoon 9995$ .Akku vain 5kWh! Auto 2004 tai uudempi.Googleta .RANGAISTUS DIESELVERO tulee

Juuei. Priuksen omilla akuilla ei monta kilometriä aja, tuskin kahta. Asiaa voi kokeilla lataamalla akut täyteen ja sitten katsomalla, mihin EV-nappia painamalla pääsee. Akkuja pidetään pääosin lataustilanteessa 30..70 %, joten kapasiteetista on vain osa käytössä, eikä se kapasiteetti muutenkaan ole kovin suuri.

Onhan noita lisäakkuihin perustuvia systeemejä, mutta kun Prius ei ole sähköauto moottoreiltaan, kovin hyviä tulokset eivät ole. Sarjahybridi on sitten tarina erikseen.

Siihen on ihan syynsä, miksi Toyota ei vielä myy plug-inia.

Ymmärrän asenteesi, koska A123 akkuihin ei voi myydä BMS -järjestelmää. Priuksen lisäakkujärjestelmä on lähes täydellisyyteen saakka hiottu konsepti. Voiko sen asettaa kyseenalaiseksi? Sähköautonakin Prius on energiatehokas. Sen tehon käyttö per kilometri on erittäin hyvä. Prius on kallis, ja sen modifiointi on kallista. Yhdysvallat on edelläkävijä sähköauton kehittämisessä, mutta japanilaisessa kulttuurissa käytetään enemmän aikaa innovaatioiden hiomiseen ja tuottamiseen, jolloin lopputulos on usein parempi. Priuksen tuotanto säilytetään Japanissa. Yhdysvalloissa sijaitsevan japanilaisen Toyotan tehtaan oli tarkoitus ottaa se tuotantoonsa, mutta kysynnän vähyyden vuoksi sitä ei valmisteta jenkeissä.

"Ymmärrän asenteesi, koska A123 akkuihin ei voi myydä BMS -järjestelmää."

Meinaatko tällä sitä, että ne valmistavat liian pieniä kennoja, että järkevän järjestelmän saisi aikaan vai mitä??

A123 nanofosfaattiakut ovat erittäin tasalaatuisia. Kysymys ei ole kennojen koosta. Tarvitaan kuitenkin lataus- ja purkurajat, joista ei saa poiketa. Kennot balanssoituvat hyvin. Tulevaisuus on näissä toisen sukupolven akuissa, halusimmepa tai emme. Väitetään, että ko. akut pystyvät antamaan 7000 sykliä elinaikanaan, virranantokyky on erittäin suuri, ja niiden kesto on n. 20 vuotta. Tietysti aina tulee suhtautua skeptisesti väittämiin, kunnes ne oikeaksi todistetaan. Korostan vielä, että tarvitaan tutkimusta, kokeellisia simulaatioita, vertailevaa tutkimusta jne. Ensimmäisen sukupolven akkuihin tarkoitettua BMS -järjestelmää ei tarvita näihin akkuihin.

OK, ihmettelin tuota "ei voi". Mutta anyway. RC-helikopteripiireissä porukka kuuluu ladanneen A123 kennopakkoja n. 3 sarjassa suoraan auton lyijyakusta ilman mitään laturia. Kennot ovat tämän kestäneet. Että silleen, onhan ne hyviä. Itse ajattelin jossain vaiheessa hankkia Dewalt-työkalujen akkuja ja purkaa niistä A123 kennoja esim. sähköpolkupyörään :) Jos aikaa riittää. Tuoltakin niitä saa esim., tosin ulkomailta halvemmalla:

http://www.silshop.fi/shop/index.php?act=viewProd&productId=1068