Todellinen hybridiauto. - Sähköautot - Nyt!

Hei vaan kaikille!

Minulla on ollut pidemmän aikaa vireillä ajatus autosta, jossa dieselmoottorilla ajettaisiin generaattoria ja puolestaan taajuusmuuttajalla auton moottoria. Taajuusmuuttajan välipiirin yhteyteen toki soveltuisi jollakin konstilla akusto.

Eli ideana se, että dieselillä voitaisiin ajaa generaattoria sen maksimihyötysuhteella ajon aikana (ei siis välttämättä tarvittaisi akkuja). Ja toisaalta maksimivääntömomentilla kun tarvitaan sähkömoottorilta maksimivääntömomenttia. Näin päästäisiin eroon polttomoottorin onnettomasta alaväännöstä ja epätaloudellisesta kierrosalueesta.

Ja mikä parasta. Taajuusmuuttaja-sähkömoottorikombinaatiolla saataisiin maksimivääntömomenttia jo lähes nollakierrosluvulta lähtien!

Haluaisinkin tiedustella, onko kukaan miettinyt saman kaltaista ideaa. Käytännöntoteutuksessa aihioksi voisi valita takavetoisen auton, jossa moottorin paikalla olisi taloudellinen dieselmoottori, vaihdelaatikon paikalla 3-vaihegeneraattori. Sähkömoottorinkin pystyisi mukavasti kytkemään suoraan perään (Tämä osuus voi olla tilankäytöllisesti hankalin.) Toki taajuusmuuttajan ja dieselmoottorin ohjaukseen täytyisi rakentaa hieman elektroniikkaa, mutta se ei ole ongelma.

Akustohommaa voisi sitten miettiä bonuksena, kun muut osuudet olisivat ratkaistu, mutta tuohon tamun välipiiriin se lienee viisain olisi kytkeä.

Kommentteja kiitos, laivoissahan tätä ideaa jo hyödynnetään.

-Juho Pennanen

Samaa tekniikkaahan käytetään maailman isoimmissa kuorma-autoissa:

http://www.primidi.com/2004/06/21.html

"Instead, a 3650-horsepower (2723-kilowatt) diesel engine generates power for two electric motors in the rear axles."

Henkilöautokäytössä voi tulla liian kalliiksi / isoksi, kun tarvitaan molemmat teknologiat.

Juu toki kalliiksi tulisi sarjatuotantoa ajatellen, mutta mielenkiintoista olisi toteuttaa tällainen hanke ihan harrastemielessä. Toisaalta jos ajattelee, että dieselin voisi optimoida täysin esim. kahdelle tai yhdelle kierrosluvulle, niin luultavasti sen suunnittelu/toteutus olisi huomattavasti edullisempi kuin nykyisten sofistikoituneiden dieselien.

Tästähän oli jo aiemmin juttua….
http://www.sahkoautot.fi/forum/t-64114/eraes-vaihtoehto

Kun tuo akkujen tai muiden vaihtoehtoisten energialähteiden kapasiteetti kun on vielä ongelma. Sähkömoottorilla ajettaessa auton ajettavuus on polttomoottoriin täysin ylivertainen. Ei kytkintä, ei vaihteita (ainakaan manuaalisia)

Kaikki vääntö kokoajan tarjolla, ajaminen on todella tasaista ja reagointi "kaasupolkimeen" jotain mistä polttomoottoriautoilija voi vain unelmoida.

Eipä polttomoottorillakaan ajaessa tarvitse käyttää kytkintä tai vaihtaa vaihdetta, riittää kun autoa ostaessa piirtää ruksin siihen automaattivaihteisto-ruutuun.

Sähkömoottorin kaikki vääntö on tarjolla kokoajan ainoastaan mikäli käytetään vain kentänheikennyspisteen alapuolista nopeusaluetta. Tämä on toki täysin mahdollista, mutta silloin joudutaan käyttämään vähintään kaksi-vaihteista vaihteistoa ellei haluta valita pienintä pahaa seuraavista vaihtoehdoista: pieni huippunopeus (