Tesla S-malli - Sähköautot - Nyt!

Aluksi Pahoittelut Model S:n nimen suomennoksesta, joka tuossa muodossaan tuskin koskaan näkee päivänvaloa Suomenmaalla.

Sähköautot nyt -sivustolla liikkuu paljon sähköautoista tietoisia ihmisiä, aina aloittelijoista sähköalan koulutuksen saaneihin insinööreihin ja muihin alan ammattilaisiin, mikä on loistava asia monimuotoisuuden kannalta. Kuulun itse haaveilijoiden ja tietoa etsivien ryhmään, omat polttavat kysymykseni koskevat mm.sähköauton kehittämistä tyhjästä verrattuna muunnosautoon. Osittain tähän kysymykseeni liittyen tutustuin netin välityksellä tarkemmin Teslan Model S:ään.

Teslan Model S on alunalkujaankin sähköiseksi kehitetty, ilmajousituksella ja uusimmilla teknologiaherkuilla varustettu sähköauto. Tekniikan pääpointit ovat mm.erihintaiset ja eri akkukapasiteetilla ja -kemialla varustetut versiot, Ac-moottori taka-akselin apurungon yhteydessä ja huomattavan reilu alumiinin käyttö korissa/rungossa. Kehitystyön tuloksena syntyi auto, jonka kiihtyvyys vastaa M5:sta, joka kerää suitsutusta lähes jokaiselta sillä ajaneelta ja jonka suurimmat puutteet liittyvät enemmänkin Teslaan ja yrityksen lyhyehköön historiaan autojen parissa sekä ihmisten ennakkoluuloihin, kuin itse tuotteeseen. Itse autosta lisää tietoa alla ja googlesta/youtubesta.

http://www.teslamotors.com/models

Haluaisin tämän otsikon alle herättää keskustelua sähköautojen tulevaisuudesta Suomessa ja siitä, onko muunnossähköautoissa (joina näen kotipolttoisten lisäksi mm.Rav4Ev:n) mitään järkeä. Muunnossähköautoihinhan voi laittaa minkä tahansa tekniikan, mutta suurimmat rajoitteet siinä luo kori ja auton lopullinen massa. Olen tietoinen että S-mallista on tällä forumilla keskusteltu aikaisemmin, mutta keskustelu on painottunut silloin enemmänkin auton hintaan ja muihin asioihin. Perus S-malli maksaa jenkeissä 55k€, suomessa hintaan tulee lisäksi tullit, autovero ja muut kustannukset, mutta mistään 100k€ autosta ei ole senkään jälkeen kyse.

Mitä mieltä olette kyseisestä autosta? Sen omistaminen ei vaadi sähköinsinöörin koulutusta, eikä omistajan tarvitse toimia täyspäiväisenä tuotetestaajana. Kysymyksessä on omasta mielestäni taidonnäyte siitä, mitä saadaan kun tehdään loistava auto (käyttövoimasta välittämättä). Itse en ollut suuri Tesla fani ennen (eikä autot omaa silmää miellytä 100% edelleenkään), mutta kun tajusin että he aikovat oikeasti tehdä sen, mitä medialle on sanottu ja S-mallin tuotanto käynnistyi, olin positiivisesti yllättynyt. Omasta mielestäni moottorin ja akun ympärille kehitetty auto tekee sähköautoteollisuudelle saman kuin kantava runkorakenne aikoinaan polttomoottoriautoille.

S-malli ei ole täydellinen millään mittapuulla, enkä väitä että sillä ajaminen olisi taloudellisesti kannattavaa. Trukkimoottoreilla toteutetut DC-muunnosautotkaan eivät tähän usein pääse, ellei tarvittava akkukapasiteetti ole todella pieni, ja hyväksyy sen, että 20 vuotta vanha auto on - noh, pari vuosikymmentä vanha. Useimmat ihmiset tahtovat (tai ainakin pitävät rahan arvoisena ominaisuutena) että auto tuntuu omaavan voimavaroja 300-400hv edestä, mutta kulutus saisi olla 5-6L sataselle. Hybrideissä tekniikan määrä ja sen lisähinta on useimmille normaaleille autonostajille liikaa, eikä niitä paljoa ole vielä tarjollakaan, mutta esim. pohjoisetkin olot kestävä Plug in-Volvot myytiin loppuun Suomessa hyvin nopeasti. Tekniikka ja sen edut kyllä kiinostavat ihmisiä täälläkin.

On toki hienoa ajatella että suomessa kehitettäisiin maailman mullistava sähköauto, mutta omasta mielestäni tämä on utopiaa. Teslan S-malli on askel oikeaan suuntaan, ja se toimii mielestäni sähköautoille suunnannäyttäjänä Saksalaisen kaimansa tapaan. Tälläisiä askeleita tarvitaan, jotta 25k€ normikäyttöön soveltuva auto olisi joskus todellinen. Ässän suurin rajoite on varmasti muiden sähkisten tapaan akut, mutta niillekkin saa 8 vuoden takuun. Sitä ei kukaan kerro, paljonko akuissa on jäljellä 8 vuoden päästä tai paljonko sillä pääsee, mutta eiköhän useimmat täällä foorumilla liikkuvat tiedä akkujen olevan enemmän tai vähemmän kulutustavaraa . Lisäksi ainakin Signature mallin akkuja lähellä olevan panasonicin 18650A kennon datalehti löytyy netistä pienellä hakemisella. Siihen tuleeko Kiinasta hyviä akkuja/onko nuo panasonicin kennot minkämaalaisia en ota kantaa, mutta ainakin muissa tuotteissani arvostan laadukkaita osia (esim. laadukkaat japanilaiset konkat virtalähteessä). Niistä syntyvä tuotteen pitempi kestoikä/mielikuva laadusta sen suhteen on minulle tärkeämpää kuin tuotteesta löytyvä viimeisin teknohömppä.

Ei voida sanoa, että S-malli kelpaa kaikille, joten jos haluaa tietyn mallisen ja merkkisen sähköauton on muunnos edelleen ainoa vaihtoehto. Mutta tälläiselle ihmiselle, ja varmasti monelle muullekkin S:n koeajo tulee varmasti olemaan mielenkiintoinen kokemus, ja moni saattaa päätyä tekemään kompromissin S:n suuntaan. Tämä on mielestäni isoin askel jonka S ottaa: se on saatavilla kaupasta valmiina, sitä ei tarvitse tehdä/teettää. Niin, eikä S ole varsinaisesti laaduttomankaan oloinen tuote, siitä on Musk pitänyt huolen.

Ajan henkeä mukaillen X versio, joka ainakin esittää citymaasturia, on tuloillaan myös, toivottavasti ehtivät joskus Suomeen asti.