Projektiseuranta: Mekaniikka rullaa, sitten elektroniikan ja käyttöliittymän kimppuun.
Sunnuntaina pajalla mittailtiin ja moottoritilasta saatiinkin aikaan pistepilvi joka löytyy pajan 3D osiosta. Puumallilla ja pahviläystäkkeillä mittailtuna ainakin 40Ah akut mahtuvat Corollan konepellin alle helposti. Kaikki komponentit löytyvät nyt valmiiksi mallinnettuina, joten 3D taitoiset voivat pitää talkoot ATK:n äärellä ja koittaa sovitella tarvittavat osat konepellin alle.
Muutamia keskustelussa tulleita pointteja sijoitteluun oli mm:
- Akkujen olisi paras olla yksi iso paketti kuin useampia pieniä. Tähän syynä mm. se että akkukennojen lämpötila pysyisi mahdollisimman identtisenä.
- Moottori voi olla eteenpäin kallellaan (kuten kuvissa) tai vaihtoehtoisesti pystyssä tulimuuria vasten jolloin sen eteen jäisi isompi yhtenäinen tila.
Mekaniikan työstäminen jatkuukin siis seuraavat viikot sähköisenä kunnes moottorille saadaan kiinnitysraudat piirrettyä ja moottori saadaan Suomen kamaralle.
Seuraavaksi olisikin tarkoitus pitää tapaaminen eECU ja GUI ryhmien kesken. Hallilla esiteltiin jo protolautaa eECU:sta joka jutteli nätisti tietoja ulos GUI:n suuntaan ja moottorin ohjaimelle.
Ehdotuksena tapaamisajaksi on torstai 12.12 Helsingissä. Tarkka aika ja paikka on vielä auki mutta niistä tiedotetaan kunhan selviävät.
// Janne
40 Ah mutta mikä on jännite? Eihän tuo kerro mitään siitä kuinka paljon kapasiteettia saadaan konepellin alle.
Onko poistettuja osia punnittu? Mikä mahtaa olla massa-tase, eli paljonko näillä näkymin massa kasvaa?
Atto J
Autossa on tarkoitus käyttää 110 ferriitti-kennoa joiden nimellisjännite on 3.2 volttia.
110*3.2*40 = 14.08 kWh nimelliskapasiteetti. Jotta saadaan realistisia lukuja, kannattaa tuosta ottaa 80% (ferriitti-kennojen kapasiteetti tippuu nopeasti tuonne tienoille) ja sitten toisen kerran 80% joka on vara ettei akkuja ajeta tyhjäksi. Eli 9 kWh käytettävää energiaa.
Varsinaiset tuotanto-autohan on tarkoitus tehdä isommilla kennoilla, heittoja on ollut 60 ja 90 Ah, mutta lopullinen päätös syntyy varmaan kun ensimmäinen auto liikkuu ja todellinen kulutus saadaan mitattua.
// Janne
Onko näissä isommissa kennoissa sitten suurempi varaustiheys? 9 kWh konepellin alla ei kuulosta erityisen suurelta ainakaan tavoitteeseen nähden. Onko arvioita kuinka paljon lopullisessa mallissa tulee olemaan akustoa konetilassa?
Pikaisen laskutoimituksen mukaan, jos 40 Ah kennostolla saavutetaan 9 kWh käytännön kapasiteetti, niin 90 Ah kennostolla saavutetaan 20 kWh kapasiteetti.
Kuulostaa kyllä todella optimistiselta, koska noilla lukemilla ei 150 kilometriä täyty vaikka auton kulutus olisi vain 15 kWh/100km.
Azuren kuvien mukaan moottoripaketin saa asentaa vain +-15 astetta vaaka-asennosta. Varmaankin voimansiirron voitelun takia. Näyttäisi 3D mallin perusteella siltä, että tasauspyörästön akseli tulee vähän korkeammalle kuin corollan alkuperäinan. Azure ei näytä mahtuvan ihan samaan kohtaan ulkomittojensa takia. Eli tarvitaan pidemmät vetarit.
-Vikke