EMC-vaatimukset konversioille - Sähköautot - Nyt!
Hei!
Aktiivisen n.2 vuoden seurailun aikana (ulkomaiset ja kotimaiset EV sivut) on ilmennyt muutama kysymys, liittyen EV-konversioiden katsastukseen ja lailisuuteen. Tiedän kyllä volvosta ja epelistä jotka ovat leimattuina, tiedän myös MAX-ev:stä ja sen surullisesta emc-lopusta (kirottu vuosi 2003). Myöskin CroDriverin BMW:tä on tullut ihannoitua (ATM Warp 11 HV 500 Whp+ :D ) ja sähkölle muutetttua HR-V:tä olen myös seuraillut netistä (tämä katsastettiin kapeamman ja laajemman häiriön testauslappujen kanssa(€€)). Kostov/warp moottoriset konversiot Zillalla/solitionilla on aika hyvin kaluttu läpi. Mutta itse kysymykseen, jonka kanssa uskon muutaman muunkin palloilevan:
1. Mikä on se taianomainen vuosi jonka alapuolelta EV konversio kannattaa tehdä? Open source -kontrolleri keskustelussa vuosi 1993 ilmestyi kuin tyhjästä, mutten löytänyt mitään faktaa tämän taustalle. Turbottamisessa kultainen raja on 1987/7 ja myöhemmin siitä vähäpäästöisyys, mutta mikä olisi konversiolle raja, raja jolloin ei tarvitse mitään taikalappuja ja kalliita testejä. Osat vain kiinni (tehdasvalmisteiset ja/tai omakutoiset), konttorille näyttään fiksusti ja siististi tehtynä ja leima lappuun.
Unelmana on ollut muuntaa monenlaista, mutta tuo mittaus luo jo rahallisesti stopin rekisterikilvellä varustetulle projekteille. Vai mitä sanoisitte yhdistelmästä Warp 9 tai kostov 11" + Opel Calibra 1992 (cd 0,26) + LiFeYPo4? Myös peugeot 205 ja bmw 5-sarja rajuilla muunnoksilla (paino, cd?) ovat olleet mielessä. Yhtään calibra-konversiota en netistä ole löytänyt, mikä tod. näk. liittyy joko painoon tai siihen faktaan ettei niitä jenkkilään ole montaa siunaantunut..
Konversion tehneet, lakitekstin osaajat ja foorumin ammattilaiset, tiedätte varmasti jotain tähän liittyen. Kaikki apu on tervetullutta.
Mikä on se taianomainen vuosi jonka alapuolelta EV konversio kannattaa tehdä? Open source -kontrolleri keskustelussa vuosi 1993 ilmestyi kuin tyhjästä, mutten löytänyt mitään faktaa tämän taustalle.
Vastaus löytyy - jälleen kerran - esimerkiksi tältä sivustolta. Tarkemmin sanottuna sivulta saehkoeautokonversion-viranomaisvaatimukset. Sieltä taulukosta löytyy lähdeviite asetukseen ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista, jonka pykälä 56 sojottaakin jo suoraan vanhaan EMC-direktiiviin. Asetushan on tullut voimaan 1.1.1993, kuten sen voimaantulosäädöksestä ilmenee.
Piilota Re: EMC-vaatimukset konversioille luonutKummatkaan linkit eivät toimi. Mutta eipä tuo haitannut, olen tuolla sivulla ennenkin käynyt, en vain saanut olennaista tietoa puristetuksi ulos aikaisemmin, tutkin asiaa huomenna tarkemmin.
Seuraavaa asiaa ei kuitenkaan lakikirjoissa varmasti suoraan lue, mutta sivistyneitä arvauksia kaipaisin. Jos tekee sähköauto konversion esim -86 vuoden mersusta, lisää pienen BENSA agren kyytiin (rekisteröi sen myös) ja eliminoi pattereiden lataamismahdollisuuden (ainoastaan bensan tankkaus mahd., eli siis SERIES-hybrid kokoonpano), saadaanko tällä poistettua rankaisuvero toyota priusin tyyliin?
Ymmärrän tässä vastaan tulevan vähäpäästöisyysrajan, mutta luulisi olevan mahdollista saada hondan aggre/paikallismoottori päästöistä läpi ennen tuota 7/87. Tarkoitus olisi siis päästä nauttimaan sähköautoilusta ja äänettömyydestä tässä skenaariossa ILMAN veroa, tiedän ettei tuo kulutuksellisesti ole mitenkään järkevää. Asian sivusta on kyllä foorumilla käsitelty aikaisemminkin, ei kuitenkaan tästä näkökulmasta mitä nyt googlella etsin.
Olenko aivan hakoteillä?
Piilota luonut Niklas (vieras), 04 Nov 2010 22:23Viranomaisvaatimukset konversiolle löytyy: klikkaa yläpalkin " wiki" ä, valitse "konversion vaatimukset". Sieltä löytyy viranomaisvaatimukset, yleiset sekä toiminnolliset ja EMC-vaatimukset ( katso mikä on pakollinen ). Vanhempikin konversio, ennen v.1993, saattaa tarvita testejä ( akreditoitu laitos ), jos muutetaan toimilaitteiden toimintaa alkuperäisestä. Ja nuo testit ei ole halpoja! Sähköistyksessä kannattaa noudattaa ainakin pienjännitedirektiiviä, ja sen henkeä ( wikistä löytyy PDF:ät ). Jos käytät 36V:n trukkimoottoria ylijännitteellä, esim. 72VDC:n akustolla, ei henki täyty, vai täyttyykö! Ei minusta! Selvä ylikuormitus/palovaara! Direktiivin mukaan komponenttien nimellisjännite on niiden suurin käyttöjännite. Ei kannata kopioida suoraan sitä, mikä Jenkkilässä on mahdollista.
Piilota luonut Hannu-EV (vieras), 05 Nov 2010 07:15Wikistä tämä: •Muutoskatsastuksen sisältö ◦"Muutoskatsastuksessa on esitettävä selvitys muutoksessa käytettävistä osista, osien sopivuudesta muutoksen kohteena olevaan autoon, osien kiinnitystavasta ja mahdollisista vahvistuksista sekä tarvittaessa vaihdettavien osien tai muutettavien rakenteiden lujuudesta." [1 4§] Osien alkuperä ja soveltuvuus selvitetään lomakkeella. ◦Tehdasvalmisteisten, esim. toisesta autosta otettujen osien tai tarvikeosien soveltuvuuden voi osoittaa joko [1] ■Osoittamalla, että osa on tarkoitettu tyyppihyväksyttyyn, painoltaan ja suorituskyvyltään vastaavaan tai suurempaan autoon ■Osan valmistajan antamalla lausunnolla
■"Tehdasvalmisteisina osina voidaan pitää sarjatuotannonomaisesti (ts. ei yksin kappalein tai muutaman kappaleen erissä) valmistettuja osia, joiden valmistajalla voidaan katsoa olevan kyseisen tyyppisten osien valmistamiseen riittävä asiantuntemus ja kokemus." [5] Toisin sanoen omavalmisteiset tai esim. yhteisön suunnittelemat ja pienissä erissä alihankitut osat eivät kelpaa, jos asetus edellyttää kyseisen osan olevan tehdasvalmisteinen.
Kysymys kuuluu: edellyttääkö ASETUS, että osa pitää olla tehdasvalmisteinen? Kelpaako itse tehty moottori-kontrolleri ( konversioissa ennen v.1993 autoihin )? Kuka tietää?
Piilota luonut Hannu-EV (vieras), 05 Nov 2010 07:37Hannu, mitä tarkoitat tarkemmin toimlaitteiden muutoksella?
Tarkoituksenahan ei nyt todellakaan ollut modata mitään trukkimoottoria, vaan liikkeelle lähdettäisiin Warp 9:stä tai pikkuisen isommasta Kostovista, jolloin ei todellakaan puhuta ylijännitteestä (192V yleensä maksimi, suunniteltu akusto jossain 120-144VDC välillä). Itse en ole sähköinsinööri, pahainen koneinsinöörin alku vain (joilla näitä ideoita pyörii välillä liikaakin päässä), mutta tiedän kyllä miltä sähkö haisee ja tarkoitus ei ole hitsasta yli 2000e moottoria käyttökelvottomaksi.
Ennen tuota vuotta 88 autoonhan voi tökätä melkein mitä vaan moottoriksi, kunhan päästöt menee läpi. Ja vaikka noille jotain vaatimuksia olisikin, niin kuka INSSI noista on sen vertaa perillä että huomaisi esim alijännitteellä toimivan moottorin, itsetehdyn controllerin, tai ylipäätänsä mitään muutakaan? Aika vähän tarvii paperitöitä alle 88 auton rekisteröintiin, vai miten meni volvon ja epelin kanssa, paljonko oli dokumentoitia leimatessa mukana?
Jos ei muuten mene leimasta niin ABB tarrat controlleriin päälle (perjantai huumoria)
Piilota luonut Niklas (vieras), 05 Nov 2010 15:11Jos ei muuten mene leimasta niin ABB tarrat controlleriin päälle (perjantai huumoria)
Haha, hyvä juttu. Tai paketoidaan kontrolleri Curtisin kuoriin. Kuoria saa varmasti halvalla, kun näyttäävät paukkuvan säännöllisin väliajoin. Zillan saa kun maalaa myrkyn vihreällä kuoren ja piirtää rengastussilla dinosaurusta muistuttavan kuvion päälle.
Parempi kelvata Revoltti katsastusinssille, muuten nousee golfwagen-budjetti taas useammalla satasella. Viimeksi kun kyselin katsastusinssiltä näistä asioista, niin tärkeimmät huomionarvioiset seikat olivat tuulilasin huurteenpoisto, moottorin kiinnitys ja tehojen mitoittaminen siten, ettei alkuperäisen koneen teho ylity.
Piilota luonutTon huurteenpoiston, kaikkien osien kunnollisten kiinnistysten ja dynolapun lisäksi tärkeää on vissiin myös varmentaa ajovalot akulla (jottei muuntimen sipatessa autosta tule ryssän kauhu).
Tuntuu et noi kiinitykset on katsastajien suosikkeja, repiihän ne normiakkuakin lähes joka katsastuksessa.. :D Mutta asiallisesti puhuen controllerista, jos Zilla, Solition tai waikkapa netgainin controlleri kelpaa niin siinä tapauksessa kelpaa todennäköisesti myös omavalmisteinen. Silloin kun aletaan kysymään jotain, ongelmat on lähes samat jenkki controllerin ja revoltin kanssa - mistäs taiot e hyväksynnän ja hyväksynnän ohjaimen käyttämiseen sun autossa, et mitenkään. Volvossahan oli jopa "merkkikamaa", joten mennyt varmaan hihkuen leimasta läpi.
Piilota luonut Niklas (vieras), 05 Nov 2010 15:45Toimilaitteen muutoksella tarkoitan esim. jarrujen muuttamista. Olen kuullut, että koska moottorin alipaineesta toimivat jarrut joudutaan muuttamaan sähköisellä alipainepumpulla toimivaksi ( ellei jo valmiiksi ole ), saatetaan vaatia jarrujen hidastuvuuden mittaus. Olen lukenut tuota wikiä suurennuslasilla, ja siellä on niin monta tulkinnan varaista juttua, kuten tuo lainaus itse tehdyistä tai yhteisön teettämistä osista, jotka ei kelpaisi, jos asetus vaatii. Kunhan löytäs, mikä asetus? Mut ABB:n tarrat kontrolleriin tai Curtisin kuoret päälle. ROCK! Ennakkotarkastuspakko poistui, kun CE-merkki tuli käyttööön. Valmistaja takaa sillä, että laite täyttää turvallisuusvaatimukset. Paitsi jos CE = Chinese Engineering. Warp 9" tai Kostov on hyvä moottorivalinta. Joku ehdotti Calibran konvertointia. Hyvä aihio, ja saa korituunaussarjoilla todella näyttävän. Trukkien sähköturvamääräykset on aika hyvä lähtökohta. Wikistä löytyy kaapelien poikkipinnat / virrat. Yli 60V:n jännite on sitten suurjännite = High voltage, ja kaikki kohdat on kosketusuojattava ( pleksi, työkaluilla avattava ).
Piilota luonut Hannu-EV (vieras), 05 Nov 2010 17:10Revoltin DC-controlleri näyttää ammattitaitoiselta designilta. Tehoasteen layout tehty huolella ( fettien rinnankytkentä ).
Piilota luonut Hannu-EV (vieras), 05 Nov 2010 17:24Heheh. CE-merkintä on yhtä turha, ihan sama onko se Chinese Engineering vai China Export. Tae ei-mistään.
Taitavat lähes kaikki DC-moottorien kontrollerit olla samantyylisiä sisältä. On muuten tuota ReVolttia ollut myös Solitonin kehittäjä suunnittelemassa. Ei varmaan olisi tullut nykyisen kaltainen, jos olisi ilman jäänyt. ReVolttia taidetaan myydä kengurumaassa jo jollain omalla nimellään. Koppasivat vaan kaiken, muokkasivat mieleisekseen ja pukkasivat tuotteeksi.
Tuottaako DC-moottori huomattavasti enemmän sähköistä häiriötä kuin AC-moottorit? Eli onko moottorin valinta jo suurin vaikuttaja? Minkäslaiset häiriönpoistoon tarkoitetut konkat tuommoiseen 9" moottoriin pukataan? heheh.
Piilota luonutDC-säätimessa on yksi kytkin ( fettejä rinnan ) ja kytkentätaajuus n. 16kHz ( kuuloalueen ulkopuolella, äänetön ). Ac-käytössä 6-kytkintä, taajuus n. 5kHz, minkä kuulee vinkunana ( kuten metrojunat ). Moottori ei itsessään emittoi juurikaan metallikuoren takia häiriöitä. Moottorikaapelit kyllä, mutta voi käyttää häiriösuojattuja kaapeleita. Häiriönpoistokonkat on yleensä sinisiä, 4kV:n ( = 4.000V ) Y-konkkia.
Piilota luonut Hannu-EV (vieras), 05 Nov 2010 18:10Saattaa olla, että alhaisemmille akkujännitteille AC-säätimien kytkentätaajuus on 16kHz, koska feteillä toteutettuja. Uskon, että ennen v.1993 olevaan automalliin tehdyn konversion saa suht. helposti leimaan, kun tekee kaiken huollella ja siististi. Ja sitä EMC-mittaustahan ei tarvita wikin mukaan noissa olenkaan.
Piilota luonut Hannu-EV (vieras), 05 Nov 2010 18:29Hra. Holmes, eli mies revoltin takaa lupaili youtubessa komponenttien maksavan satasen enemmän jos haluaa esim 200V järjestelmän ja enemmän ampeereita. Liittyy kait jotenkin noihin mosfeteihin ja niiden rajoituksiin. Voisi olla herkku, ainakin kiihtyvyyden puolesta. Voimansiirto vaan saattaisi muodostua ongelmaksi (vetarit paukkuu, vaihteet hioituu sileäksi, rajoittimet pitäis kehitellä ampeerien suhteen)
Calibra esim saksasta (91-92), tehokas dc järjestelmä ja paranneltu cd (ei siis mitään ylileveitä mauttomia korisarjoja, vaan esim tasainen pohja ja sleeper look).Oulun yliopistossa ovat pojat vääntäneet mm. kartin, feteillä tehty diy säädin ja parin kuorma-auton startteria moottoreina.
http://murobbs.plaza.fi/elektroniikka/495772-sahko-kart.html
juttu itsessään on jo pari vuotta vanha, mutta suurempi ihmetys on sen suhteen ettei yhtään mediahuomiota saanutta konversiota ole vielä näin pohjoisessa tehty. Tai no tehtiinhän täältä suunnittelu johonkin kiina valmisteiseen l7e rimpulaan, mutta se on/oli floppi minun käsittääkseni. Eipä noita ole yhtään täällä kaduilla näkynyt.
Koneen autopuolen pojat vois hioa ilmanvastukset kohdilleen, sähköpuolesta vastaisi SIK, mekaaninen sovitus nyt onnistuu vaikka minulta (vaikkei ominta alaa olekkaan) ja komponentti-analyyseissa konediagnostiikan puolelta sais hjelppiä. Tehtiinhän esim. Metropoliassa melko makea x-priceen osallistunut sportti. Olisi korkea aika Oulun yliopistolta tulla jotain vähintään yhtä hyvää, yleinen käsityshän on että oulu pilaa aina kaiken (myös sähköautot) vaikka väitetäänkin että täällä on teknologiaosaamista ;)
Dream on.
Piilota luonut Niklas (vieras), 05 Nov 2010 18:34Kysymys kuuluu: edellyttääkö ASETUS, että osa pitää olla tehdasvalmisteinen? Kelpaako itse tehty moottori-kontrolleri ( konversioissa ennen v.1993 autoihin )? Kuka tietää?
LM:n päätöstä http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779 pläräämällä näkee, mitä osia tehdasvalmisteisuuden vaatimus koskee. Lähinnä kyse on alustan osista. Mitään estettä itse tehdyn moottoriohjaimen käyttämiselle ei siis ole. (Näin siis vanhassa autossa. Uudessakaan ei ole periaatteellista estettä, mutta se nimetyn tutkimuslaitoksen lausunnon hinta muodostaa kyllä aika suuren käytännön esteen).
Tämä Niklaksen kommentti pitää sinänsä paikkansa, mutta tarkennan vähän:
Silloin kun aletaan kysymään jotain, ongelmat on lähes samat jenkki controllerin ja revoltin kanssa - mistäs taiot e hyväksynnän ja hyväksynnän ohjaimen käyttämiseen sun autossa, et mitenkään. Volvossahan oli jopa "merkkikamaa", joten mennyt varmaan hihkuen leimasta läpi.
Näin, "silloin kun aletaan kysymään jotain", tarvitaan e-hyväksyntä tai nimetyn tutkimuslaitoksen todistus. Silloinkaan ei ole merkitystä sillä, mikä valmistajan nimi on tai missä massa laite on valmistettu. Volvon kohdalla kyse oli puhtaasti siitä, että kanta-auto oli riittävän vanhaa vuosikertaa.
Piilota luonutHra. Holmes, eli mies revoltin takaa lupaili youtubessa komponenttien maksavan satasen enemmän jos haluaa esim 200V järjestelmän ja enemmän ampeereita. Liittyy kait jotenkin noihin mosfeteihin ja niiden rajoituksiin. Voisi olla herkku, ainakin kiihtyvyyden puolesta. Voimansiirto vaan saattaisi muodostua ongelmaksi (vetarit paukkuu, vaihteet hioituu sileäksi, rajoittimet pitäis kehitellä ampeerien suhteen)
Suurin osa ReVoltin hinnasta muodostuu juuri noista tehokomponenteista. Muutama tyyppi on käyttänyt IGBT:itä fettien sijaan. 1200V/600A ja niitä kaksi. Tarvitsevat yleensä erilaiset driverit kun ei yksi fettien driveri jaksa ajaa. Mutta periaate pysyy samana. Mikään ei estä ostamasta isompia fettejä/diodeja/kondensaattoreita, kunhan vaan vastaavat suunnilleen muilta arvoiltaan alkuperäisiä komponentteja. Nykyinen driver ajaa kaikkia kerralla. Kehitteillä (lähes valmis) on SR-kontrolleri, jossa on erilliset high- ja low-side driverit. Samalla levyllä menee varmaan sitten AC-kontrolleri, joka on myös kehitteillä saman miehen toimesta. Nykyiselläänkin kontrollerista voi rankaista enemmän ampeereita pihalle. Tuo 500A on turvalliseksi havaittu raja. Jännitettäkin komponentit kestävät enemmän kuin 144V, mutta jännitepiikit voivat jännitteen noustessa mennä yli 200V. Jo nuo nykyisetkin komponentit ovat jatkuvasti loppu esim. digikeysta, mitenkähän sitten kovemmin kestävät.
ReVoltissa on rautatason virtarajoitus, jota voi säätää tarkkuuspotentiometrilla. Eli vaikka mikrokontrolleri vetäis failia, niin virtarajoitus toimii (kaasu pohjaan ja moottori vetää 500A jatkuvana?, heheheh). Pienin asetus on karvan alle 500A, ja suurin asetus jotain 850A (muistaakseni). Mikrokontrolleria ohjelmoimalla virtarajoituksen voi säätää 1A tarkkuudella mihin tahansa arvoon (vaikka 100A, niin menis vanha datsunikin samoihin raameihin). Kyse on siis akuilta lähtevästä virrasta; moottorille menevä virta on aina isompi. Tähän on tehty erikseen oma softansa: RTD explorer. Näyttää reaaliajassa "kaiken", mitä kontrollerissa tapahtuu ja piirtää siitä jopa käppyrää ajan suhteen. Samalla ohjelmalla voi lennosta käskyttää esim. virran ramp-rateja ja säätää kierroslukurajoitusta. 144V ja 500A tuottaa varmasti sopivan kiihtyvyyden tonnin painoiselle möykylle. Kuningasjuttu olisi erillinen ja yksinkertainen interface, jolla saisi yhtä nappia painamalla sport-moden ja toista nappia painamalla eco-moden (ts. granny-mode). Sama toisinpäin: kontrollerista voisi saada esim. kierroslukutiedon, kulutetun energian määrän ja hetkellisen virrankulutuksen saman liittimen kautta. Väliin komponentteja tulkkaamaan sarjadataa ja ulostulo esim. jännitearvoina 0-5V. Piuhan päähän vanha bensamittarin neula ja state-of-charge -mittari löytyykin entisestä asetelmasta sellaisenaan.
Kaikkea voi siis komentaa sarjaliittimen/protokollan kautta. SR-kontrollerissa on jo CAN.
Viimeksi muokattu 05 Nov 2010 22:33 luonut MikkoT Näytä lisää Piilota luonutSen verran huhuilen väliin että nuo finlex-sivujen jutut eivät aina täsmää voimassa olevan lainsäädännön kanssa. Joskus vaan törmännyt että EU-direktiivit on käännetty vähän huitaisten ja tulkitsemalla niitä vaikka tulkitsemista ei ole tai tarinaa puuttuu siten että asia muuttuu kun tarina lisätään. EU-sivustolta löytyy suomenkieliset viralliset käännökset laista muuttamattomina http://europa.eu/documentation/legislation/index_fi.htm .
Joidenkin apulaitteiden osalta ei ole väliä miten homma on tehty. Esim jarrutehostimen alipaineen muodostus voi olla tehty miten vaan kunhan tehostus on riittävä joka selviää normaalissa jarrutestissä jarrudynamometrissä katsastuksen yhteydessä. Enemmän katsastusta kiinnostaa todellinen turvallisuus eli jos auton paino ja painonjakauma on esim sama kun polttisautossa niin vaaditaan vastaavat jarrut eli itse tehostimen pinta-ala, jarrulevyjen ja rumpujen koko ja jarrusylinterien koko. Jos auton paino kasvaa alkuperäisestä niin vaaditaan samat jarrut kun painavemmassa samassa polttisautossa. Onhan joissakin mm. dieselautoissa aika rupisia imupumppuja tehostusta hoitamassa. Nuo sähköiset pystyvät aika hyviin suorituksiin. Tarvittavalle jarrujen poljinvoimalle on myös standardit mutta harvoin tarvitsee jarruja puristaa polkimella yli noiden ohjevoimien.
Katsastusta kiinnostaa myös moottorin ja akkujen kiinnitys siten että satavarmasti pysyvät kummallisissakin tilanteissa paikallaan. Nuokin on helppo toteuttaa ihan normaalilla järjellä. Moottorin kiinnityksessä kannattaa ajatella erisuuntaisia voimia miten systeemiin eri tilanteissa kohdistuvat. Esim kiihdytettäessä jäällä ja sitten tuleekin kuiva asvaltti yhtäkkiä. Repäisee aika railakkaasti. Mutta eipä nuo nin vaikeita ole kun ottaa kaffeekupillisen ja tutkii kaverin kanssa rauhassa vaihtoehdot eli pysähtyy hetkeksi silloin kun siihen on tarve. Sopiva ylimitoitus on aina paikallaan, ei yleensä maksa sen enempää.
Itselläni on aika hyvät käsitykset katsastusmiesten asiallisuudesta ja realistisesta arviointikyvystä todellisen turvallisuuden suhteen. EU-lainsäädännön tuntemuksesta vanhempien (siis ei mutsin tai faijan vaan vanhempi vuosimallisten) autojen suhteen on hieman toivomisen varaa mutta ei kai kukaan meistä ole täydellinen ja omalta kohdaltani kaikki on selvinnyt asiallisten keskustelujen myötä.
Piilota luonut Pera L (vieras), 05 Nov 2010 23:42Sorry, sen verran vielä jännitteistä, jos nimellisjännite on 120V tai alle niin ymmärtääkseni ei tarvita mitään kovin kummoisia testejä tai erikoisuuksia EU lainsäädännön mukaan. Yli mentäessä kaikki on herran käsissä. Olen myös sitä mieltä että tuo 96-120V on aika hyvä jännite monessakin mielessä eikä vähiten sähköiskun pelossa. En nyt ihan kielellä kokeile mutta sormin kuitenkin. Ei vielä haittaa. Virrat kuitenkin pysyvät melko kohtuuksissa mikä meinaa halvempaa kuparikaapelilaskua.
Useimmilta moottorien ja kontrollerien valmistajilta saanee paperin jossa mainittu tärkeimmät mittaukset erilaisten psykofyysisten säteilyjen osalta. Siksi kait mustanväriset kaiutinkaapit soivat 78% kuulijoiden mielestä huomattavasti paremmin kuin keltaiset samanlaiset.
Sen verran huhuilen väliin että nuo finlex-sivujen jutut eivät aina täsmää voimassa olevan lainsäädännön kanssa.
Öh tuota, ne "finlex-sivujen jutut" ovat juurikin sitä voimassaolevaa lainsäädäntöä. Tietenkin sillä edellytyksellä, että on valinnut sieltä etusivulta linkin "Ajantasainen lainsäädäntö" eikä "Säädökset alkuperäisinä". Siinä olet kyllä oikeassa, että Finlexin päivittämisellä ei pidetä kovin suurta kiirettä. Käytännössä noin viimeisen vuoden aikana annettuja säädöksiä ei yleensä löydy viitenumero- tai sanahaulla. Ne ovat kyllä tarjolla sähköisessä säädöskokoelmassa, mutta sieltä ne on etsittävä käsin.
Eur-lexistä löytyvät kyllä asianomaiset direktiivit, mutta päätös niiden voimaansaattamisesta kuuluu kansalliseen lainsäädäntöön. Esimerkiksi juurikin ajoneuvo-EMC-direktiivin ensimmäinen versio on vuodelta 1972 (72/245/ETY), mutta tuossa mainitsemassani asetuksessa se vasta pannaan voimaan Suomessa vuoden 1993 alusta. Noin yleisesti, direktiivithän eivät tule EU:n jäsenmaissa sellaisenaan voimaan itsestään, vaan ne saatetaan voimaan kansallisella lainsäädännössä joskus, jossakin muodossa, ja - käytännössä - joltisestikin soveltaen. Kyse on siis ohjeesta lainsäätäjälle, ei laista sellaisenaan. EU-asetus tulisi velvoittavana voimaan heti, mutta tietääkseni autojen teknisestä sääntelystä ei ole olemassa yhtäkään EU-asetusta. Ts. kansallisella lainsäädännöllä ja sen näppärillä sovelluksilla mennään.
Piilota luonutSuurin osa EU-lainsäädännöstä tulee voimaan itsestään ellei jäsenvaltio määräaikaan mennessä pane hanttiin. Yleensä määräaika on puoli vuotta. Eihän koko EU:lla ja direktiiveillä ole mitään merkitystä jos meno jatkuu entisellään vaikka kaikki jäsenmaat ovat hyväksyneet direktiivit. Suomi on liittynyt EU:hun -95 ja hyväksynyt direktiivit muutamaa poikkeusta lukuunottamatta sellaisenaan, siksi oli kiire panna direktiivejä voimaan -93. Siitä on turha rypistellä vaikka esim alvielvistelystäkin piti vaan junnata eteenpäin. Ja miten kävi? Oikein EU-tuomioistuimen päätöksen piti tulla ennen kuin täälläkin tajuttiin mihin ollaan liitytty vaikka kaikki oli selvästi paperilla jopa suomenkielellä koska se on EU:n yksi virallisista kielistä. Vielä jännittää kun tuomiossa sanottiin selkeästi että alvielvistelyt on yksityisille palautettava syyskuusta 2002 lähtien ilman eri pyyntöä tai hakemusta ja itsellänikin on saamisia noin 800e vuodelta 2004. Pitääkö valittaa EU:hun? http://ec.europa.eu/consumers/citizen/my_shopping/vat_fi.htm , http://ec.europa.eu/community_law/your_rights/your_rights_fi.htm .
Autojen ja niiden varusteiden sekä hyväksymisen osalta on aika tarkat direktiivit ja ne ovat voimassa myös Suomessa jos asiasta tai nimenomaisesta kohdasta ei ole valitettu aikanaan. Silloin Suomen hallintoneuvosto joutuu/joutui hyväksymään ne silloin kun ne tulevat voimaan koko EU:n alueella. http://europa.eu/legislation_summaries/internal_market/single_market_for_goods/motor_vehicles/motor_vehicles_technical_harmonisation/index_fi.htm . Tarinoista kannattaa poimia myös vanhempaa kalustoa koskeva lainsäädäntö joka on yleensä melkoisen selkeästi esitetty. Joskus tuntuu siltä että EU-lainsäädäntö on voimassa kaikissa muissa EU-maissa paitsi Suomessa kunnes joku valittaa asiasta EU:hun. Mielenkiintoinen yksityiskohta on EU-direktiiveissä puhuttu auton mallivuosi (malli eli autotyyppi otettu ekaa kertaa liikenteeseen toisessa EU/ETA maassa) ja missään ei puhuta autoyksilön käyttöönottopäivämäärästä joka Suomessa aina vedetään esiin. Tuota itsekin ihmettelin aikani kunnes tutustuin EU-lakeihin. Mutta jos Suomessa ei haluta noudattaa selkeitä direktiivejä niin miksi sitten emme eroa koko EU:sta? Miksi tehdä oman maan kansalaisten elämä vaikeammaksi? Älkää pelätkö, en jauha tästä enempää.
Piilota luonut Pera L (vieras), 07 Nov 2010 22:50