Th!nkistä kerrotaan - lanseeraus 2008, Suomi 2009 - Sähköautot - Nyt!

Dear Sir or Madam,

Thank you for your interest in our car. We have logged your information and will get back to you when a launch in Finland is closer In time.

TH!NK city meets all the expectations one would have to a modern car. It satisfies European and American type approval demands. It is constructed with deformation zones and is installed with driver and passenger airbags, ABS brakes and belt contraction mechanisms. It has a solid, ingrained body which sustains some friction. TH!NK city is unique in one respect, it is free of harmful emissions.

The car costs 20 000.- euros plus the battery pack which costs 200.- euros per month. This battery pack is a leasing solution which means we will take responsibility for the battery to function as it should. This solution also includes the electricity bill for the car and insurance.

This 200.- euro per month is also referred to as the mobility agreement because; 1. The battery is still quite expensive. 2. Think is responsible for the battery functioning as it should. 3. Think will deliver a new battery when needed without any additional costs.

4. It will be possible to "upgrade" to other battery technologies when available.

The car will be launched in the UK, Norway, Sweden, the Netherlands, Switzerland and Denmark in 2008. In 2009 we will look to launching in more European countries plus the US and Canada.

The price of the battery pack includes maintenance service. One can compare what the pack costs to petrol, road tax, toll fees and parking expenses. This Mobility agreement is part of the car. The second hand value of the car in strengthened by the battery agreement since it is transferred to the new owner.

For more information, please view the attachments.

If you wish to reserve/order a TH!NK city car or have any additional questions, please contact our Head of Sales, Sjur Heglund.
Telephone 23 40 84 22, mobile 97 60 02 66 or via email on.kniht|ehs#on.kniht|ehs

Sincerely,
Think Global AS

Liv Nordby Marketing assistant Tel: +47 23 40 84 00

Email: on.kniht|onl#on.kniht|onl

Internet: www.think.no Address: Myrens Verksted, Bygg A, inngang A1, 3 etg.

Sandakerveien 24 C

Suomen autoverotuksen ja edistyksellisen (etenkin autovero) politiikan tuntien Thinkin hinnaksi tulee vaatimattomat neljä kymppiä ja risat. Plus akkupaketin kuukausimaksu. Hurraa!

Täällä alkavat myymään nyt tuota Hymotionin (www.hymotion.com) serial-hybridi konversiokittiä Priukseen hintaan 5000$. Nykyisellä taalan kurssilla halpaa kuin makkara. Priuksesta saa siis 30 mailia latauksellaan kulkevan REEV hybridin varsin halvalla.

5000 USD? No tuo on jo oleellisesti vähemmän kuin mitä aiemmat. Corollojen konvertointiin verrattuna edelleen ei kovin kiinnostava konsepti, koska Prius sen verta kallis. Mutta ne, joilla Prius jo on voisivat kiinnostua. - Vaikka jos joku alkais tarjoamaan asennuspalvelua Priukselle.

Hintaan kuuluu asennustyö. Käytetyt 2004+ Priukset maksaa täällä noin 14k$, mikä on kyllä posketon summa paikallisilla standardeilla noinkin pienestä ja kevyesti varustellusta autosta. Suomen verottajastahan ei ota sitten pirukaan selvää mitä se tuumaisi jos moisen konvertoidun hybridin erehtyisi tuomaan..

Niin, onko kustannuksia tutkittu ? Mistä nappasit tuon 4K ? Onko se tullin virallinen tieto ?

Epäilemättä Th!nk:n käydä voi noutamassa Suomeen siinä missä Saksastakin tuodaan autoja - ilman että se lanseerataan täällä. Ja akkuleasingin voi maksaa tilisiirrolla - toki sitten se akku pitää käydä siellä korjauttamassa tai hankkia paikallinen edustaja tänne tekemään se. Muutama Th!nk tilaus ja yksi paikallinen pikkuyritys voisi elää tällä.

Niin, onko kustannuksia tutkittu ? Mistä nappasit tuon 4K ? Onko se tullin virallinen tieto ?

Minkä 4K? Priuksen verot on vissiin uudellekin autolle aika olemattomat, koska verouudistus on pudottanut noiden arvoa suomessa uutena (pudottaen verotusarvoa). Uudellekaan autolle vero ei siis ole kuin 0.14 * 29ke * 1.22 = 4950e. Tämän pienemmällä autoverolla ei Suomessa ole ihan heti ajettu. Käytettyjen verot putoaa taas helposti 3ke paikkeille. Tässä alkaa olla jo melkein sama laskevatko hymotionin päälle vai ei..

Kyllä minun mielestä 5000 euroa veroa siitä että ostaa mahdollisimman vähäpäästöisen auton on paljon. Se on sama määrä veroa kuin 1,6 Corollasta, joka tuottaa 160g/km.

Alle 120 g/km päästävät pitäisi olla kokonaan verottomia. Suomessa menee nollapäästöisestä sähköautostakin veroa 10%!

Alle 120 g/km päästävät pitäisi olla kokonaan verottomia. Suomessa menee nollapäästöisestä sähköautostakin veroa 10%!

10 + 4 itse asiassa. Vissiin tuo matalimman veroluokan raja on tehty justiin Priuksen mukaan (100g/km).

Piti sanomani 40Ke, ei 4K. Mutta siis thinkin hinta olisi tuon perusteella 25Ke, ei 40Ke. Ei paha sekään jos corolla maksaa 27,5Ke. Tästä alkaa muotoutua hintaluokkaa hiljalleen. Mikähän syy niillä on lanseerata autot ruotsissa, tanskassa, ranskassa, saksassa, italiassa… Mutta ei suomessa. Veljeskansan rakkautta ?

Äh siis vero on tuolla kaavalla thinkistä 3416. Eli 23416e yhteensä.

Vero on nimenomaan 6+4, eli 10%. Se on se minimi.

Tuo Priuksen vero 14% hämää sekin. Verotus lienee tarkoituksella laskettu auton loppuhinnasta ja vielä ilman verosta perittävää alv:a. Silloin prosentti näyttää pienimmältä.

Todellisuudessa jos se laskettaisiin kuten alv, eli auton hinnan päälle niin veroprosentti onkin yli 20%.

Mitenhän vero menisi akkujen liising-maksusta? Varmaan pitäisi siitäkin maksaa autovero. Sehän on sama kuin ostaisi auton ilman moottoria ja sitten liisaisi siihen moottorin verovapaasti. Veronkiertoa…

New Feature! Switch for EV operation up to 52 mph.

Eli sähköinen nopeus 83 km/h. Nyky-Priuksen ongelmahan on juuri se, että se nappaa polttomoottorin mukaan kuvaan kun nopeus ylittää 50 km/h. Useimmat ajavat työmatkaa lähiön ja keskustan väliä 60-80 km/h nopeudella.

-Ryynänen

Edes tuo 50km/h rajoitus ei olisi niin mahdoton, jos autossa olisi töpseli. Selvittäkääpäs tyhmälle mitä ongelmia Priuksen kanssa voisi tulla, jos siihen tyrkkäisi rinnan pari vastaavaa akkua ja lataisi niitä ulkoisella laturilla? Tuo nopeusmuutos on vissiin softa-asetus sähkömoottorin moottorin ottamasta kierrosluvusta, ei mahtane mennä kauan ennen kuin tieto tuosta miten ko. softa on korkattu leviää.

Pelkkä lisäakkujen laitto rinnan Priuksen nykyisten akkujen kanssa ei riitä muuttamaan autoa sähköautoksi. Toyota on tehnyt kaikkensa jotta juuri tuo ei onnistuisi. Allamainittu avoin projekti do-it-yourself rakentajille on kuitenkin onnistunut siinä. Jopa niin, että mitään Priuksen omia johdotuksia ei katkaista.

http://www.eaa-phev.org/wiki/PriusPlus

McArttu

Pelkkä lisäakkujen laitto rinnan Priuksen nykyisten akkujen kanssa ei riitä muuttamaan autoa sähköautoksi. Toyota on tehnyt kaikkensa jotta juuri tuo ei onnistuisi.

Mutta milläs tämän estät? Onhan se toki selvä, että kontrolleri on mahdollisesti tuon jälkeen hieman kahvilla siitä miten akkua pitäisi ladata/purkaa - mutta tyhmänä voisi kuvitella, että on sen siitä huolimatta toimittava. Priusplus pyrkii projektina täydelliseen akkujen käyttöön, niin ne vaihtavat koko akkukontrollerin. Yritin kaivaa priusplus projektin sivuilta perusteluita siihen mikä siinä hajoaisi mikäli sinne lykkäisi vain toisen akun kylkeen - en löytänyt.

Ensiksi on sanottava, että en ole mikään PriusPlussan asiantuntija, mutta sen toimintaperiaate lienee seuraava:

Priuksen akkujen on luvattu kestävän 350.000 mailia (560.000 km) sen vuoksi, että akkujen varauksen ei koskaan sallita laskevan alle 40%:n eikä koskaan yli 80%:n. Auton oma akkujen hallintajärjestelmä ääritapauksessa jopa sammuttaa auton, jos jollain kepulikonstilla yrittää livetä näistä rajoista. PriusPlus-projektissa: -tarkoitus on, että Priuksen polttomoottori ei koskaan käynnistyisi oli sitten kysymys lähtökiihdytyksestä, hitaaasta kaupunkiajosta tai nopeasta maantieajosta, näin Prius toimisi puhtaasti sähköautona -alkuperäisiä akkuja ei muuteta eikä akkujen hallintaohjelmistoa hakkeroida tai johtoja katkota -alkuperäisiä akkuja ei koskaan ladata, ainostaan lisäakkuja, koska jos alkuperäiset akut on varattu täyteen, Prius ei sallisi sähköauto-moodia

-alkuperäisten akkujen rinnalle kytketään 240V lisäakusto kun Priuksen oman akuston varaus on laskenut lähelle 60%:ia ja kytketään irti kun Priuksen akuston varaus on noussut 63%:iin ja tätä jatketaan kunnes lisäakkujen varaus on käytetty. Eli lisäakustolla ainoastaan ladataan Priuksen omia akkuja pitäen niiden varaustilaa 60-63 %:n välissä.

Korjatkaa jos olen väärässä.

McArttu

Good stuff. Tämä selvittää - se siis toimisi sillä edellytyksellä että vakioakun lataus pidetään aina 40-80% välissä. Ulkoinen laturin kontrolleri siis tarvitaan pakostakin. Jukka - olisiko paha homma jos hilaan Priuksen suomeen?

Priuksessa on akkujen varaustilan lisäksi muitakin muuttujia, kuten moottorin ja akkujen lämpötilat, kaasupolkimen asento ja auton nopeus. Uudemmissa Eurooppaan myytävissä Priuksissa on erillinen kytkin, jolla liikkeelle voi lähteä sähköauto-moodissa naapureita häiritsemättä, mutta muuteman minuutin kiihdytyksen jälkeen polttomoottori pyrkii käynnistymään. Hitailla kaupunkinopeuksilla ei isompia ongelmia ole, mutta isommilla nopeuksilla (>50km/h?) sähköauto-moodia on kuulemma aika vaikeaa pitää päällä. Softaa kehittämällä nämä säätöongelmat on kuitenkin saatu aika hyvin hallintaan.

McArttu