Tasauspyörästön eliminoiminen käyttämällä kahta pientä moottoria - Sähköautot - Nyt!

Niin, päähäni pälkähti tämmöinen ajatus, mitäs kokeneemmat tuumaa?
Tällöin päästäisiin varmaan myös aika julmaan alkuvääntöön niin voitaisiin hukata vaihteisto kokonaan.

Ajatukseni oli siis käyttää etuvetoisen auton vetoniveliä, tehdä sopiva laakeripukki johon alkuperäiset nivelet tulevat kiinni ja siitä sitten ketjuveto moottorille. Samalla saisi pienen alennusvaihteen. Lialta koteloituna ketjuveto on varsin pitkäikäinen ja silti varsin yksinkertainen toteuttaa.

Kysymys siis lähinnä kuuluu että mahtuuko etuvetoauton konetilaan kaksi sähkömoottoria rinnakkain/päällekäin ja että onko sopivan kevyitä moottoreita olemassa.

Hei, ensimmäinen viesti, olkaa armollisia :)

Siis, selventääkseni…

Tarkoitan että moottorit olisivat mekaanisesti kytkettynä omiin pyöriinsä mutta sähköisesti rinnan kytkettynä riittävän isoon säätimeen.

Ketjun kiristäminen on kyllä vähän ongelmallista, pitäisi varmaan olla kaksi rullaa kun pitää peruuttaakin.

Piilota luonut kurri (vieras), 26 May 2011 15:24

Tuossa on yksi sellainen projekti:
http://www.diyelectriccar.com/forums/showthread.php/dual-motor-austin-mini-52461.html
Vaatii rekisteröitymisen että näkee kuvat.

Varmaan tuolla tavalla saisi aika edullisen ja toimivan voimansiirron. Ääni ei ehkä ole ihan sitä mitä sähköautosta haluaisi kuuluvan. Hyvä äänieristys ketjukotelolle ja moottorit/tukilaakerit hyvin kumeilla irti rungosta niin saattaisi toimia. Yhteinen kontrolleri molemmille moottoreille voinee saada aikaan jonkinasteisen "tasauspyörästön lukon" ja ylimääräisiä tasausvirtoja moottorien välille, mutu.

Piilota luonut ... (vieras), 27 May 2011 04:34

Tällainen setti oli itse asiassa käytössä Gone Postalin takarenkailla.

http://www.suckamps.com/index.php?page=postal_van_build_photos

Alin kuvarivi, oikealla. Father Time's hitsasi ja työsti kehikon, jossa on kaksi moottoria välityksin taka vetareihin. Ainakin aluksi homma hoidettiin hihnoilla ja ne tuppasi hajoilemaan. Roderick mielestäni kertoi, kun viimeksi nähtiin Portlandin Drag radoilla, että siellä edelleen on hihnat, mutta eri tyyppiset. Nyt ne kestää.

Jos moottorit on "mekaanisesti" yhteydessä, joko tien tai voimansiirron kautta, kannattaa tarkkaan harkita, miten sähköisesti ne sitten kytkee. Jos mahdollista, niin helpointa olisi laittaa ihan omat ohjaimet niille.

Koetan ehtiä selittämään tätä asiaa illemmalla. Nyt on taas sähköautokiire työn muodossa :)

-akkuJukka

Piilota luonut Elcat Pena (vieras), 27 May 2011 14:44

Tais tulla väärä linkki kun tuolla on koiria.

tätä varmaan haettiin: http://www.iltalehti.fi/nettitv/?31006114

Mitenkäs tälläisen firman moottorit, onko näitä käytetty jossain projektissa täällä:
http://www.goldenmotor.com/
Noita voisi mahtua kaksi vetosysteemeineen jonkun golf kokoluokan auton moottoritilaan kohtuu helposti.

Hammashihnaveto ois ehkä ketjuvetoa parempi, hiljaisempi.

Piilota luonut kurri (vieras), 27 May 2011 16:06

Sorry huolimattomuuteni. On näköjään helpompi ajaa sähköautolla kuin käyttää tietokonetta.

Hammashihnan selviä etuja ovat hiljaisuus ja huoltovapaus sekä tajuttoman pitkä kestoikä. Lähinnä kait niissä on varmistettava, ettei liialla vääntömomentilla tuhota niitä.

Pena

Piilota luonut Elcat Pena (vieras), 27 May 2011 16:46

Vajaavetoisessa kahdella pienemmällä moottorilla ei voita kuin tasauspyörästön "lukon", jossa pitävälle pyörälle saa vain max 50% momentista. Jos sen sijaan käyttää vaihdelaatikkoa, jossa on torsen, saa yhdellä moottorilla 80% väännöstä pitävälle pyörälle. Tämä on tosin melko teoreettinen juttu, koska silloin kun toinen pyörä sutii, ei toinenkaan pyörä ole usein täysin pitävällä pinnalla.

Lisäksi kaksi pienempää konetta painaa paljon enemmän kuin yksi kone samoilla tehoilla, jolloin tasauspyörästön paino on siinä melko pieni paha.

Nelivedossa sen sijaan kaksi konetta olisi kiva, kun ei tarvitsisi kahta kulmavaihdetta ja kardaania. Kulmavaihteet kun hukkaa monta prosenttia tehoa kappaleelta.

Piilota luonut topau (vieras), 28 May 2012 19:21