Sähköavusteinen dino auto - Sähköautot - Nyt!

Aiemmin seurasin innokkaana sähköautojen kehitystä, mutta totesin että MINUN tapauksessani on vielä turhan paljon mutkia matkassa, että ostaisin (täys)sähköauton. Suurin este on hinta ja tinkiminen dino auton mukavuuksista esim. lämmitys kovilla pakkasilla ja nopea lataus (polttoainetankkaus). Kuitenkin jatkuva polttoaineen (98e) hinnannousu vuosittain mietityttää ja minulla on PALJON alle 5km "pyrähdyksiä" vuodessa, jolloin sähköautolle olisi minun tapauksessani tarvetta. TOISTAISEKSI olen päättänyt vielä pitää nykyisen Ford Focus 1.6 -00 automaatti härvelin useita vuosia kunnes tekniikka kehittyy ja hinnat tippuvat (sarjahybridi)sähköautojen osalta…

Olen alkanut kuitenkin leikkimielisen puolitosissani miettimään, että jos kerran sähköavusteisia polkupyöriäkin alkaa useampi myymälä myymään, niin miksei voisi tehdä samaa konversiota dino autoon? Eli polttomoottorin rinnalle AVUSTAVA sähkömoottori, josta saa hieman lisää potkua ja voisi säästää polttoainekuluissa kun sähköllä tehdään pieni osa polttomoottorin voimasta ja voitaisiin tietyissä tilanteissa mennä "pitkiäkin" matkoja polttomoottorin jurnatessa VAIN TYHJÄKÄYNNILLÄ? Tämä ajatus siis voisi EHKÄ toimia niillä ihmisillä, joilla on mahdollisuus ladata vaikka työpaikan piikkiin akkuja (ilmaista sähköä) ja joilla on paljon LYHYITÄ matkoja, jolloin akkujen tyhjeneminen ei ole niin paha juttu ja suuriin akkukapasiteetteihin ei tarvitse satsata.

Nyt puhun "piilotetusta" ja "kivikausi tekniikalla" toteutetusta HALVASTA sovelluksesta konehuoneeseen, joka pitäisi sitten katsastuksen yhteydessä ottaa pois ettei tule sanomista. joka voisi yksinkertaisuudessaan mennä näin:

1) Hommataan auto, jonka laturin hihnapyörien ympäristössä on tilaa vähintään auton laturin kokoiselle mötikälle asentaa 24v(?) sähkömoottori rinnalle. 2) Tehdään jykevä teline (kiristyssäätö mahdollisuudella) moottorin kylkeen ja asennetaan sähkömoottori sopivan kokoisella hihnapyörällä. 3) Hommataan vastaava laturin hihna, mutta pidempi. Aika varmasti löytyy sopiva (jonkun toisen automallin) kun varaosamyyjän kanssa vertailee. 4) Ohjaamoon painonappi sähkömoottorille tai kytkettynä kaasupolkimeen kevyellä painamisella. Ohjainta ei ole vaan suora (releohjattu) ON/OFF kytkin eli sähkömoottori saa täyden tehon. 5) Akuston (2 X 12v 220AH?)sijoittaminen mahdollisesti takakonttiin, josta johdotus sähkömoottorille sekä lataukselle. 6) Laturi voisi olla akkujen välissä (littanoitakin 24V n.10A löytyy), jolloin akkulämmitys hoituu myös talvella latauksen yhteydessä, jolloin "muuntimen" hukkalämpö menee hyötykäyttöön, jotta akut pystyvät -30c antamaan myös hyvin potkua kun ovat lämmitetyt. Kesällä (heinäkuussa) tarvittaessa pitää laturi siirtää toiseen paikkaan, jotta varmasti jäähtyy riittävästi.

7) Systeemille olisi hyvä olla myös jykevä päävirtakatkaisin akkujen lähellä, jotta sen saa myös täysin pois päältä tarvittaessa esim. tulipaloriskin takia. Samoin hyvä vaikkapa lämpömittari virittää sähkömoottorin ja akkujen kylkeen varmuuden vuoksi ettei tule yllätyksiä :) Ehkä joku osaa kertoa sähköturvallisuudesta enemmän…

Äkkiseltään mietittynä ongelmia tulee minunlaiselle sähköisistä yksityiskohdista tietämättömälle heti:

A) Mistä löydän n. max reilu auton laturin kokoisen DC sähkömoottorin, joka ei kuumene kesälläkään konehuoneessa liikaa ja kestää jatkuvaa pyörintää (sähkömoottori jopa 5000RPM hihnapyörän koosta ja kaasupolkimen asennosta riippuen? Tuhoaako keskipakovoima sähkömoottorin helposti jos sen nimellisen suosituksen ylittää esim. 10%? Pitääkö laittaa kaasupolkimen alle puupalikka rajoittamaan (polttomoottorin) kierroksia n. 4000RPM ettei sähkömoottorin pyöriessä rinnalla hajoa, mutta vielä pystyy autolla kohtuullisesti kiihdyttämään? Pieni sähkömoottori, mutta silti pitäisi varmaankin olla ainakin 1Kw tehoa, että jaksaa avustaa oikeasti kun polttomoottori ruksuttaa tyhjäkäynnillä, jotta saadaan 15-25kmh lisää nopeutta sähkömoottorin avustamana? Meneekö sähkömoottorin hinta/tekniikka/koko jo "riman yli" harrastelijalle, jotta riittävän tehokas kuitenkin? Pyöriikö sopivaksi havaittu sähkömoottori ilman sisäistä kitkaa kun sähkötön ettei ala toimimaan lievänä jarruna yhtälössä kun sitä ei käytetä (=kaataa ehkä kokonaishyödyn)?

B) Voiko alkuperäinen polttomoottorin ohjaisboxi tykkää kyttyrää kun rinnalle lisätään toinen moottori avustamaan tyyliin:"Ruiskutus on määrä X, mutta silti vain jatkuvasti kierrokset korkeammat kuin ohjearvot??? Mitäs peukelettä??? Vähennän vielä ruiskutusta, ei tunnu riittävästä auttavan. Sytytän moottorin vikavalon, käynnistän varaohjelman tehoja tiputtaen. Vie ny äkkii korjaamolle mut!!! " :)

C) Miten osaan teoriassa laskea oikean kokoisen hihnapyörän ja sähkömoottorin tehon, jotta saisin oikeat komponentit AVUSTAMISEEN? Liian tehokas sähkömoottori voi sutia ON/OFF kytkennän takia ja liian pieni (moniura) hihnapyörä voi pyöriä turhan kovaa (keskipakovoima ongelma) kun ajetaan (yli puolenvälin?) kaasulla? Ei viittis oikein ostaa sähkömoottoria (teho) ja teettää hihnapyöriä ihan vain "toivotaan toivotaan" ajatuksella, koska jokainen väärä yritys maksaa. Oikeiden suhteiden etsimiseen ei olisi tarkoitusta kolmea kertaa enempää nähdä vaivaa, koska sitten alkaa sana HALPA muuttumaan toiseksi sanaksi…

Joitakin sähköavusteisia dino sovelluksia olen nähnyt kuten napamoottori auton ulkopuolella ja peräkärry auton perässä, josta voimaa sähköisesti (tai työntökärry pikemminkin). Nyt olisi tarkoitus kuitenkin pohtia onko yhtään mitään järkeä laittaa avustinta LATURIN (kampiakselin) HIHNAAN kytkettynä? Hukkuuko kaikki teho kuitenkin moottorin, (automaatti)vaihteiston ja voimansiirron syövereihin, ettei yksinkertaisesti kannata? Pitäisikö KUITENKIN tehdä kalliimpi&hankalampi ratkaisu ja pyrkiä vaikka vetämättömät takapyörät muuttaa kahdella sähkömoottorilla vetäviksi, koska muuten jää hyötysuhde aivan liian heikoksi kun KOKONAISUUTTA mietitään?

Kokemusta minulla on kun moottoritiellä ajoin huoletta Opel Corsa -86 autollani muutama vuosi sitten ja pysähdyin lopuksi liikennevaloihin. Moottori sammui yllättäen painaessani kytkimen pohjaan, joten koitin pian käynnistää. Kuitenkin startti vain n. puoli sekkaa jaksoi pyörittää konetta, mutta aina vain hyytyi. Ajattelin, että kävi niin huono tsägä, että akku vain sanoi yllättäen sopimuksen irti tai latauksessa vikaa. Sain kaverin antamaan apuvirtaa ja vaivoin käynnistyi, mutta savu alkoi nousta konehuoneesta: Syyksi paljastui laturin laakerin kiinnileikkaaminen eli laturin hihna jaksoi pitää niin paljon vastaan (hihna savusi hihnapyörän kohdalta), ettei startti jaksanut pyörittää LÄMPIMÄÄ konetta. Eli laturin hihnan kautta voimaa voi (ainakin teoriassa) välittää itse polttomoottorille sähkömoottorilla?. Opelissa oli perinteinen V-muotoinen kiilahihna. Focuksessa minulla on moniurahihna ja se todennäköisesti antaa vielä enemmän pitoa, joten ei pitäisi OIKEAN TEHOLLINEN sähkömoottorin sutia??? Vai tähän sutimis vaaraan koko avustin ajatus kaatuu kun kyse vielä ON/OFF kytkennällä eli hihna saattaa KUITENKIN vinkasta ainakin aluksi ja ajan kanssa tuhoaa hihnan???

Pitkä alustus, mutta laittakaahan propelli hattu päähän leikkimielellä tai tosissaan, että miten "halpahalli jokadino avustin" voisi toimia? ;)

P.S. Helpommalla pääsisin kun voittaisin pienen lottovoiton ja ostaisin plug-in(?) Priuksen… :)