Sähköautosafari Sisä-Suomessa eli kesäinen kulttuuripläjäys - Sähköautot - Nyt!

Hain Peugeot Partner Electric -sähköautoni vuonna 2005 Belgiasta. Ajoin autoa alkuperäisellä nikkeli-kadmiumakustolla reilut 40 000 km kunnes akut hajosivat. Sen jälkeen auto seisoi tovin odotellen akkupäivitystä. Tämän vuoden kesä-heinäkuussa alkoi sitten tapahtua. akkuJukka laittoi autoon akuston, jossa oli 49 kpl Thunder Skyn 160 Ah litium-rautafosfaattikennoa. Nimellisjännite 156 V. Valvontajärjestelmäksi laitettiin Elithionin BMS. Akusto valmistui sopivasti siten, että päästiin tekemään kesän lomamatka sähkön voimalla. Seuraavassa pieni selonteko reissusta, painotukset sähköautoiluun liittyvissä asioissa.

11.7 Maanantai

Akuston testit ja koeajot olivat niin pitkällä, että auton katsottiin olevan valmis tositoimiin, ja että sillä voisi lähteä vähän pitemmällekin koematkalle.

Päivällä autoon tehtiin vielä lopullisia virityksiä erään hikiäläisen tallin pihalla. Hiilenvaihto oli viimeisenä ohjelmassa. Partner ja Berlingohan tunnetusti ovat kovia kuluttamaan hiiliä. Kun hiilipaketti kaivettiin esiin, löytyi sieltä vain kolme hiiltä. Jukka muisti, että yksi hiili oli otettu malliksi uuteen tilaukseen ja oli ilmeisesti vielä sillä tiellään. Pienen harkinnan jälkeen päädyttiin 75-prosenttiseen hiilenvaihtoon, eli pantiin kolme uutta ja vanhoista paras sai jäädä paikalleen.

Lähtö tapahtui illalla klo. 21:00. Lomalaiset Seppo ja Päivi suuntasivat keulan kohti koillista. Kahden tunnin ja 131 km ajon jälkeen saavuimme n. klo. 23:00 ensimmäiselle etapille, Mäntyharjun Mäntymotellille. Kun tämä oli ensimmäinen ajorupeama ja kuskilla ei vielä ollut paljon kokemusta uuden akuston kapasiteetista ja käyttäytymisestä, niin ajo oli jännittävää ja varovaista. Perilletullessa ei kuitenkaan näkynyt vielä minkäänlaisia merkkejä varauksen loppumisesta. Energiankulutus: 130 Ah.

Vastaanottovirkailija oli huonetta varatessa luvannut, että lataussähköä löytyy. Motellissa oli huoneet jenkkiformaatissa 'rivitalona', jokaisella huoneella oli oma ulko-ovi ja parkkipaikka sekä pistorasia moottorinlämmitystä varten. Pistorasioissa ei kuitenkaan ollut sähköä, luultavasti kesäkauden takia. Kävin selvittämässä asiaa ja minut neuvottiin motellin edessä oleville parkkipaikoille. Siellä oli muutama paikka virtapylväillä, niissä oli jännite ja saatiin auto lataukseen.

12.7 Tiistai

Aamulla matka jatkui klo 08:50. Akku ei ollut ehtinyt latautua aivan täyteen myöhäisen saapumisen ja aikaisen lähdön takia, mutta monta Ah ei puuttunut täydestä.

Seuraava pysähdys oli 85 kilometrin ja reilun tunnin ajon jälkeen Juvalla. Varausta kului tällä matkalla 86 Ah. Siellä otimme Juva Campingistä päiväpaikan (vaunupaikan) sähköineen, maksoi 12 euroa. Pidettiin 3,5 tunnin lataustauko. Sen aikana tehtiin tutustumiskävely leirintäalueeseen, luettiin päivän Hesari, syötiin lounas ja otettiin päiväunet. Matka jatkui klo 13:50 ja iltapäivällä 63 km ajettuamme saavuttiin Savonlinnaan. Energiankulutus oli 68 Ah. Oopperajuhlan takia majoituspaikat olivat kortilla, mutta saimme huoneen majatalo Ilolan kellarista.

Sähköä saimme ottaa majatalon pihalla olevasta pistorasiasta (ei lisämaksua). Emäntä ei ollut aivan varma siitä, oliko pistorasiassa 10 A vai 16 A sulake. Asia päätettiin selvittää yrityksen ja erehdyksen menetelmällä, eli laitettiin töpseli seinään. Kun auto latasi vielä 5 minuutin kuluttuakin, voitiin todeta, että kyllä siellä sitten 16 A oli…

Illalla jätimme auton latautumaan ja mentiin seuraamaan oopperaa (Richard Wagnerin Lohengrin).

13.7 Keskiviikko

Seuraava päivä ajeltiin Savonlinnassa ja ympäristössä, tavattiin sukulaisia ym. Matkaa tuli 108 km. Majatalossa ei toiseksi yöksi ollut meille enää sijaa, joten siirryimme Vuohimäen leirintäalueelle. Otettiin leirintämökki ja autolle saatiin lupa pysäköidä vaunupaikalle latausta varten. Virkailija mietti hetken, veloittaisiko mökin lisäksi myös vaunupaikasta. Totesi kuitenkin, että on jo niin myöhä, että antaa olla.

14.7 Torstai

Seuraavakin päivä aloitettiin kiertelemällä Savonlinnaa ja altistuttiin edelleen kulttuurille katsomalla kesäteatterissa Risto Räppääjä. Matti Ruuskan tulkinta Lennart Lindbergistä oli tosi hauska.

Illalla lähdettiin länteen päin. Savonlinnan kiertelyt mukaan lukien 101 km ajon jälkeen oltiin Joroisissa. Sieltä löytyi leirintäalue Valvatus, mistä mentiin kyselemään yösijaa. Leirintämökki löytyi. Sähköä varten kysyttiin vaunupaikkaa, mutta leirintäalueisäntä ei katsonut sitä tarpeelliseksi ja kehotti ottamaan sähkön mökistä. Mökillä sitten selvisi, että siellä ei kuitenkaan ollut pistorasiaa ulkona. Ei enää viitsitty mennä haeskelemaan sopivaa vaunupaikkaa vaan vedettiin johto ulos ikkunasta. Toimi muuten hyvin, paitsi että mökin ohuehkot sähköjohtimet olivat kovilla ja pistorasia kävi aika lämpimänä. Lisäongelma tämänkaltaisessa latauksessa Suomen suvessa on hyttyset, mutta onneksi ikkunassa oli hyvä hyttyssuoja, joka asettui tiiviisti johdonkin ympärille.

Valvatuksessa oli hyvälöylyinen puusauna, mistä oli mukava pulahtaa järveen.

15.7 Perjantai

Aamulla ajettiin ensin Joroisista Varkauteen, missä tutustuttiin Mekaanisen Musiikin Museoon. Hauska paikka ja hauskat oppaat, käykää jos liikutte sielläpäin. Autoa ei ladattu, koska päivämatkasta oli tulossa aika lyhyt. Museolta ajettiin Hankasalmelle, missä leiriydyttiin Ruokoniemen leirintäalueelle mökkiin. Sähköä kysyttäessä kehoitettiin parkkeeraamaan auto sopivaan paikkaan ja ottamaan sähkö vaunupaikan pistorasiasta. Erillistä veloitusta sähköstä ei tullut. Matkaa tuli päivän aikana 104 km.

Energiankulutustilastoja tästä eteenpäin ei ole käytettävissä, koska onnistuin hukkaamaan paperin, jolle muistiinpanot tehtiin. Kulutus ei kyllä muuttunut mihinkään alkumatkan tuloksista, eli liikkui edelleen hyvin tarkasti 1 Ah/km vaiheilla.

Viikonloppu vietettiin ajelemalla leirintäalueen ja Hankasalmen aseman väliä ja kuuntelemalla kihvelimusiikkia.

17.7 Sunnuntai

Sunnuntaina iltapäivällä ladattiin akut täyteen ja lähdettiin 155 km taipaleelle Heinolaan. Matkalla pidettiin tunnin lataus- ja ruokatauko Leivonmäen Teboililla. Latausta kysyttäessä huoltoaseman pitäjä neuvoi ilmakaapin vieressä olevan pistorasian, eikä veloittanut sähköstä mitään. Heinolassa majoituttiin mökkiin Heinäsaaren leirintäalueelle. Lataussähkö saatiin taas vaunupaikan pistorasiasta. Tästä veloitus 4 euroa.

18.7 Maanantai

Päivä aloitettiin 3 kilometrin siirtymisajolla erään heinolalaisen puunjalostuslaitoksen siivessä sijaitsevalle sähköautopajalle, missä tehtiin varikkokäynti. Syynä se, että Jukka oli tällä välin löytänyt neljännenkin hiilen ja hiilenvaihtoprosentti saatiin nostettua sataan. Sitten ajettiin yhtä soittoa Heinolasta kotiin Vantaalle 140 km.

Kommentteja ja yhteenvetoa

Viikon aikana tuli matkaa noin tuhat kilometriä. Sähkönsaanti ei ollut missään erityinen ongelma. Leirintäalueilla oli aina 16 ampeerin sähköpaikkoja matkailuautolle tai asuntovaunulle. Pistorasiana joko klassinen schuko tai sininen CEE-pistorasia.

Majoitusten hinnat kahdelta hengeltä vaihtelivat välillä 19…90 euroa/yö. Siihen saattoi tulla päälle lisäveloitusta sähköstä tai vaunupaikasta, tämä vaihteli välillä 0…12 euroa. Leirintämökeissä ei ollut pistorasiaa ulkona vaan lataussähkö täytyi ottaa muualta.

Auton ja akuston kanssa ei ollut erityisiä teknisiä ongelmia. Pientä lisäaktiviteettia tuotti se, että BMS asettaa FAULT-tilan silloin kun lataus päättyy jonkin kennon täyttymiseen (kennojännite nousee 4,27 volttiin). Tämä FAULT-tila piti nollata pois ennenkuin pääsi autolla liikkeelle. Nollaus ei sinänsä ollut vaikeaa, veti vain virtajohdon hetkeksi irti BMS:ltä, mutta olipahan oma lisäoperaationsa. Elegantimpi ratkaisu asiaan on työn alla.

Akun kapasiteetti riitti hyvin. Yhtenäkään päivänä ei tien päällä nähty merkkejä siitä, että varaus olisi loppumassa. Ajomatkat oli kyllä valittu konservatiivisesti ja ajettiin aika kevyillä tehoilla, koska ei ollut vielä paljon kokemusta akuston käyttäytymisestä ja toimintamatkasta. Ajonopeus pidettiin pääsääntöisesti kahdeksassakympissä tai vähän alle, ylämäissä putosi ehkä seitsemäänkymppiin ja alamäissä nousi reilustikin ylemmäksi. Ajorytmi oli käytännössä sama kuin rekoilla tai asuntovaunuilla. Tämä yhdistettynä suhteellisen lyhyisiin päivämatkoihin antoi lomalle mukavan kiireettömän tunnun.

Kulutus oli alkumatkan tilastoissa 1 Ah/km tai aavistuksen yli. Loppumatkasta ei ole dokumentointia mutta kulutus pysytteli silloinkin hyvin tarkasti samoissa lukemissa. Energiankulutukseksi (akusta) tulee siis n. 15,6 kWh/100 km. Pistorasiakulutus on sitten tietysti latauksen häviöiden verran suurempi.

Ongelma saattaa olla auton ääni! Ladattaessa jäähdyttimen tuuletin pyörii ja tästä syntyy melkoinen pohina. Päivällä ja meluisassa paikassa siihen ei kiinnitä huomiota mutta yöllä hiljaisella leirintäalueella ääni on aika voimakas.

Maksimitoimintamatkaa ei itse reissulla testattu. Sen selvittämiseksi tehtiin myöhemmin erillinen testiajo. Siinä ajettiin pääasiassa moottoritietä 80 km/h nopeudella. Ajomatkaan sisältyi myös hieman kaupunkiajoa ja viisitoista kilometriä erilaista kiihdyttelykokeilua ajopedaali vuorotellen pohjassa ja nollilla. Akku vedettiin aivan tyhjiin eli ajettiin niin kauan, että auto kieltäytyi kulkemasta enempää. Toimintamatkaksi saatiin näillä raameilla 179 km.