Pininfarinassa Litium-Polymeeriakut - Sähköautot - Nyt!

Yleisesti ottaen Litium-Metalli-Polyymeeriakkujen mainitaan olevan eräänlaiset "muoviakut" ja niillä on etenkin parempi lämpösietokyky kuin perinteisillä litium-ioneilla. Toimii noin -20 … +60 asteessa Celsiusta ja ei ole yhtä vikaherkkiä kuin Li-Ion.

Tuo auto on kyllä erittäin houkutteleva ja toivottavasti tulee lisää tietoa hinnoista yms. Näyttäisi myös kelpaavan vaikka vanhaan Kalifornian ZEV-lakialoitteeseen, jossa nollapäästöajoneuvolla olisi 15 vuoden ja 150 000 mailin takuu. Kun vain ei jäisi leasing-autoksi, vaikkei 330 €/kk paljoa sinänsä ole verrattuna esimerkiksi 250 km vuosilippuun Pendolinoon (Helsinki-Jyväskylä: 10 x 579,00 € / 30 pv).

Tuohon jatkaen, Pininfarina BlueCar näyttää hieman hämäävästi Mitsubishi iMiEV:ltä mutta jotenkin monin tavoin paremmalta - tosin taitaa olla ollut kauemmin myös suunnittelupöydälläkin kuin Mitsubishi. Saa nähdä jos lähitulevaisuudessa pääsisi kokeilemaan ja ehkä ostamaankin yhden.

http://www.bluecar.fr/en/pages-innovation/batterie-lmp.aspx

Eli 100Wh/kg joka on aika alhainen luku. Muut ominaisuudet saattavat sitten olla kohtaisen hyviä, mutta tuo energiatiheys ei ole päätä huimaava. Journal of Power Sources listaa käytännössä viikoittain litium-ion prototyyppiakkuja joiden energiatiheys on luokkaa 400-700Wh/kg.

Sinänsä onhan noita tehokkaampiakin akkutekniikoita, mutta kuten mainitsit - ne on prototyyppivaiheessa - ja siten hyödyttömiä paitsi yli 100 000 € konseptiautoissa.

Tärkeintä on saada luotettava ajoneuvo, joka on lähes huoltovapaa 15 vuotta / 250 000 - 300 000 km, ja on hinnaltaan luokkaa 10 000 - 25 000 €. Pininfarina on jo lähellä tätä: tällä hetkellä on mainittu keskimäärin 200 000+ km elinikä ja hinnasta on arvioitu olevan noin 15 000 € + verot ja rahti yms. Varsin erinomaiset lukemat aurinkosähköautolle, etenkin jos pääsee sarjatuotantoon asti ja myyntilistalle eikä jää leasingmalliksi. Siinä jää julkinen liikenne toiseksi.

Ota huomioon että akut eivät välitä kilometreistä vaan wattitunneista. Jos otetaan sähköautoille tyypilliseen tapaan mittatikuksi joku japanilainen "10-15" sykli jossa keskinopeus on alle 25 km/h niin akulle saadaan pitkä kantama, ja tästä sitten voidaan ekstrapoloida että sen pitäisi kestää niin ja niin monta kilometriä. Todellisuudessa kestoikä on kuitenkin alle puolet koska todellinen energiankulutus käytännön ajossa on yli kaksinkertainen lämmityksineen ja tuuletuksineen.

Ota huomioon että akut eivät välitä kilometreistä vaan wattitunneista.

Eivätkä edes välttämättä niistä yksinomaan. Akun kuluminen on kuin auton polttomoottorin kuluminen. Missä kunnossa on 200 000 km ajetun auton moottori? Jos ajo on tehty lyhyen kalenteriajan kuluessa sopivalla kuormituksella, moottori voi olla hyvinkin iskussaan. Jos taas ajo on paljon kylmäkäynnistyksiä sisältävää pätkäajoa ja kaupunkirepimistä kymmenen vuoden aikana, moottori ei välttämättä ole enää ihan uudenveroinen.

Akun kohdalla ympäristöolosuhteet vaikuttavat, lataustavat vaikuttavat, otettujen/syötettyjen virtojen suuruus ja jakauma vaikuttaa, kalenteri-ikä vaikuttaa. Sitten vielä voidaan kikkailla sillä, missä kapasiteetissa akun käyttöiän katsotaan päättyneen. Ei tuohon ole mitään yksiselitteistä tapaa sanoa, että akku kestää X kilometriä.

Autonvalmistaja antaa tietysti arvionsa akun eliniästä hyvin optimistisesti. Sama pätee kulutuslukemiin, toimintasäteisiin ja kaikkeen muuhunkin. Kukaan ei oikeasti tiedä, montako vuotta ja kilometriä jokin akku jossain suunnitteilla olevassa autossa kestää. Erilaiset testit antavat enemmän tai vähemmän realistisia näkemyksiä. Todellisuus selviää sitten vasta… todellisuudessa. Yllätyksiä varmasti tulee, mutta osa niistä voi olla positiivisiakin.