Michelin Active-Wheel pyörämoottori - Sähköautot - Nyt!

http://www.treehugger.com/files/2008/11/active-wheel-affordable-electric-car.php

Michelinin PDF-dokumentti

• Heuliez WILL-autossa jousittamaton massa etuakselilla on 35 kg vrt. Clio 38 kg (taka-akselilla 24 kg). Aiemmissa säikeissä pyörä/napamoottorien jousittamattoman massan ongelmista keskustelleet: olisiko tässä läpimurtoratkaisu?
• Voittaako Mini E:n PML-Flightlink ja Fisker Karman Q-Drive napamoottorit?
• Onko jousitus riittävä, kun jousen liikkumavara näyttää tavanomaista vähäisemmältä?
• Minkälainen on renkaanvaihto-operaatio?
• Kaikenlaisia muita etuja luvataan: 1) energiatehokkuus sfääreissä kun 900 kg akkuineen kaikkineen painava Heuliez WILL:n ajokapasiteetti 150 km. 2) 0-100 km/h alle 10 s. 3) hinta 20-25 k€. 4) sähköinen aktiivi- ja regeneroivajousitus/jarrutus. 5) täysin vaihteeton. Totta vai tarua?

Edit: Oho, moottorissa on hyvin tehojakin: 60 kW (82 hv) ja hetkelliseen spurttiin tuplat.

Viimeksi muokattu 04 Dec 2008 11:50 luonut Sahkoautoilija Näytä lisää

No jep! Tämä on yksi vaihtoehto. Toinen on se, jossa koko vanteen sisäpinta on roottoria ja rengasmainen staattori on sisällä suojassa. Laittamalla näitä neljä asuntoautoon (tai kolmiakselisena kuusi) on astunut pitkän askeleen kuumiehenä ja ihmiskunta saa hävetä myöhemmin 100 vuotta kestänyttä "öljykauttaan".
Kyllä tuo jousitus antaa mahdollisuuden pitkään liikkeeseen, koska molemmat jousielementit toimivat toisistaan riippumatta tavallaan peräkkäin. Liekö tämä taka-akselin rakenne, jossa ei ole "olkatappia" nivelenä? Suojaamaton meidän kuraoloihin tuo vielä on.

Aulis

Alumiini- ja komposiittivanteilla voisi sitten myös vähentää tuota jousittamatonta painoa… onko renkaiden keveydellä muuta etua sähköautoissa?

Ehkä selvin etu Hi-Pa/Q-driven kaltaisiin ratkaisuihin on se, että pyörämoottorin "hajoavat osat" on jousitettuina?

Viimeksi muokattu 01 Dec 2008 14:29 luonut Sahkoautoilija Näytä lisää

En suosisi vanteeseen integroitua moottoria siitä yksinkertaisesta syystä, että talvirenkaan vaihtaminen merkitsisi koko hemmetin moottorin vaihtamista. Tai sitten kun vanteseen tulee klommo, korjaus ja tasapainotus maksaa hunajaa.

Ja miten käy tiesuolan ja muun loskan kanssa?

Ahem… kun tuota konseptia fundeeraa tarkemmin niin huomaa että tuo moottoriosa ei pyöri renkaan mukana l. on siitä erillinen. Näin ollen renkaanvaihdosta ei aiheutuisi ihmeempää sählinkiä, joskin peruspulttikiinnitys ei taida olla kyseessä.

Kyllä tuon kokonaisuuden on oltava hyvin suojattu, jotta se selviää ei niin satunnaiselta dippaamiselta syvään lammikkoon. Muutenhan konsepti on ihan susi. Saman suojauksen pitäisi riittää suolankin suhteen.

Loska voisi jäätyessä olla ongelma, mutta moottori tuottanee riittävästi lämpöä ja ongelmalta vältytään?

Testailevan jo nyt tuota Ranskassa WILL-autolla ja Kiinassa Lifan 520-autolla. Akkuyhteistyötä CITIC Guoan Mengguli Corp. kanssa, minkähän tasoisia nuo MGL-akut ovat?