Lada 1200L -88 konversio "Salamanteri-Lada" - Sähköautot - Nyt!

Rahaa toki koitetaan säästää, mutta budjetti on joustava. Tamun ja sähkömoottorin sain tosiaan melko edullisesti. Aihion vielä edullisemmin :)

Itse en näe korkeassa jännitteessä mitään suurta estettä. Henkilö turvallisuuteen toki pitää panostaa. Akkujen hinta riippuu kapasiteetista, eikä jännite juurikaan siihen vaikuta. Pienempien kennojen asentaminen on joustavampaa mutta työläämpää.

BMS:n hinta ikävä kyllä nousee kennojen lukumäärän mukaan, mutta eiköhän tuohon joku hyvä ratkaisu löydy…

Tuli ahajatus (ei saa ottaa liian vakavasti); TS:llä on noita 12v lipo-akkuja. Rakentaa akuston niistä, ja pistää joka akun väliin tehoreleen. Ajettaessa akut olisivat sarjaan kytkettyinä ja ladattaessa rinnan yhtenä 12v akkuna.. Eikös tuolloin akut pysyisi melko hyvin keskenään balanssissa? Liian yksinkertaista?

Boostkonvertteria en vielä edes harkitse.

Vaihdelaatikko taitaa jäädä sitten paikalleen, jotta liikkeellelähtö on sujuvaa. 2-vaihteinen laatikko olisi riittävä. Kaupunki- ja maantievaihde.

EHS: -laskentataulukko kyllä kiinnostaa.

Hyvä hyvä. Minullakin kävi ajatus mielessä ladan konvertoinnista, juurikin tuon takavetoisuuden takia. Olisin itse mennyt DC-linjalla, mutta se on toinen juttu. Tätä seurataan mielenkiinnolla.

Eikö 150-200Nm riitä liikkeellelähtöön ilman vaihdelaatikkoa? Perässähän on jonkinlainen välitys vielä lisäksi. Perustan arvioitani Golf-kokemuksiin, koska nelosvaihteella (hyvin lähelle 1:1 oletettavasti) voi lähteä liikkeelle, tasaisella ja ylämäkeen. Kytkin luistaa ennemmin kuin vääntö loppuu. 9" Kostov taitaa antaa reilut 100Nm nykyisellä kytkennällä, jolla saadaan kytkinlevyjen kitkapinnat huutamaan armoa isoilla vaihteilla ja kuormilla lähdettäessä (myöskin akut huutavat armoa). Tai sitten kytkinpaketti kaipaa uusimista. Jos malttaa lähteä nätisti, niin kytkin pitää ja pysytään liikenteen rytmissä.

Kestävätkö tehoreleet riittävästi jännitettä? Rinnan ei varmaan ole ongelma, mutta entäs sarjassa? Jos yksi virheilee ja jää auki, niin auto ei taida liikkua. Kaikki akut suoraan sarjaan niin on riittävän yksinkertaista, hehe. Kaipa noissa 12V:n blokeissa on kennot mahdollisimman hyvin yhteensoviteltuja, etteivät nyt ihan heti mene epätasapainoon.

Yksi mahdollisuus on käyttää 12voltin akustojännitettä ja käyttämällä massatuotettuja halpoja kiinalaisia inverttereitä. Inverttereissä hyödynnetään ainoastaan PUSH-PULL konvertteria (DC/DC) muunninta 12 V- 300V. Eli tasajännite hyödynnetään ja sopiva määrä voisi olla 24 kpl modifiotua invertteriä. 12kpl DC lähdöt rinnan ja toinen 12kpl rinnankytkentä sarjaan niin saadaan reguloitu yli 600V tamun käyttöön. Inverttereitä : http://www.dealextreme.com/p/senpower-1000w-car-12v-dc-to-220v-ac-power-inverter-with-universal-socket-adapter-21983. Näiden DC/DC konvertterien hyötysuhde on hyvä ja rinnankytkentä toimii koska DC lähdöt on takaisinkytkennällä virtarajoitettu jokaisen invertterin pwm:ssä. Kytkentä on yksinkertainen ja modaus on helppo.

Piilota luonut EV-Fun (vieras), 03 Apr 2011 10:56

Ehkäpä tuo 150-200nm riittää, enkä todellakaan tiedä paljonko todellisuudessa tuossa moottorissa on todellisuudessa vääntöä pienillä kierroksilla… täytyy tutkia. Perävälitys on muistaakseni 1:4,1. Jos pääsisi eroon vaihdelaatikosta, niin moottorin voisi asentaa sen tilalle laajenettuun "vaihdelaatikkotunneliin". Konehuoneeseen jäisi enemmän tilaa muulle tekniikalle. Voimansiirto olisi yksinkertaisempi ja ilman laatikkoa hyötysuhe olisi hieman parempi, eikä tarvitsisi pelätä kytkimen tai laatikon särkymistä.
Sähköauto tuntuu kyllä enemmän sähköautolta ilman vaihteita…

Eikös noille releillä jännite olisi aina se 12v, kun ovat kennojen välissä?
Ideana tuossa releillä-rinnankytkennässä olisi että akut saisi keskenään balanssiin ilman bms:ssää. Sitten ajettaessa ah-mittaria seuraamalla tiedettäisiin milloin akusto on tyhjä eli 20-30% jäljellä.

Ehkä tuota ideaani voisi korjata niin että aina kun auto seisoo, niin akut ovat rinnankytkennässä, mutta ladattaessa sarjassa, jolloin latausvirrat olisivat pienemmät, ja tamua voisi käyttää laturina. -Voiko noita litiumeita ladata niin että säätää tamusta vaan sopivan jännitteen ja virta määräytyy sitten akun vastaanottokyvyn mukaan. Esim. jos on 40kpl noita 12v lipo-blokkeja (160-kennoa) niin latausjännite säädetään 14,4v/akku (3,6v-kenno) yhteensä 576 volttia. Latauksen jälkeen akut rinna- balansoitumaan.

Vai tarviiko nuo akut hienompia latausvirta asetuksia?

> Täällä