Konversion kolarikestävyys - Sähköautot - Nyt!
Alkuperäinen moottori vaikuttaa auton käyttäytymiseen kolaritilanteessa. Kun polttomoottori otetaan pois ja tilalle asennetaan sähkömoottori sekä moottoritilaan mahdollisesti ainakin osa akuista, miten auton keula käyttäytyy nokkakolarissa verrattuna muutosta edeltäneeseen tilaan? Miten akut käyttäytyvät kolarissa?
Voidaanko siis auton kolariturvallisuuden taata säilyvän auton valmistajan tarkoittamalla tasolla myös konversion jälkeen? Täyttääkö se edelleen autojen kolarikestävyydelle asetetut vaatimukset?
Piilota Konversion kolarikestävyys luonutMallintamalla saadaan tähän vastauksia. Mutta teoriassa ollaan hakemassa settiä, joka on saman mallinen, painaa saman verran ja kiinnittyy samoihin pisteisiin, kuin alkuperäinen kone. Akustolle rakennetaan kehikko, joka pystyy ohjaamaan kolarivoimat kiinnityspisteisiin. Samoin tavoin kuin lohko perinteisessä koneessa.
Kolarissa kone siirtyy pois tieltä ja otta omalla inertiallaan osan törmäysvoimasta vastaan. Näin akustonkin tulisi tehdä. Tuollaiset shokit ovat varmasti rankkoja akuille ja tähän ollankin kiinnitetty huomiota. Toki testejä ei ole vielä aloitettukaan, mutta voidaan jo sanoa, että oikein aseteltu akusto kestää yllättävän kovia kurituksia. Erittäin tärkeää on, ettei akustoon päästetä repiviä kappaleita. Akuston eteen on asennettava jonkinlainen "paineen tasaaja". Eli levy, joka jakaa törmäysvoimia isommalle alalle.
-Jukka
Piilota Re: Konversion kolarikestävyys luonutYksi pääasia mikä tulee tällaisessa aiheessa esille on se mitä tapahtuu kun akut sitten hajoavat? Jos akkujen hajotessa happoja tai muuta ympäristöjätettä pääsee valloilleen se ei ole hyvä… Mihin suuntaan tästä? Kuiva-akut olisi yksi vaihtoehto, mutta onko ne parhaita ja kannattavia ominaisuuksiltaan…?
Jos akut ovat jo jotain mistä voi rikkoutuessa vapautua ympäristölle haitallisia, jopa mahdollisesti syövyttäviä aineita, niin miten toimia jotta vahingot olisivat mahdollisimman pieniä?
Entä millaisia vakuutusmaksuja on odotettavissa konversioauton hankkijalle:näkevätkö vakuutusyhtiöt vakuuttamisessa riskejä, jotka voisivat näkyä korkeampiin vakuutusmaksuihin? Ilkeämielinen vakuuttaja voisi tulkita riskeiksi nuo mainitut moottorinpoiston jälkeinen kolariturvallisuus ja saastuttava akkuvuoto ympäristöön. Elcat on ennakkotapaus, miten sen vakuutukset menivät?
Hajoavat käytön myötä vai mekaanisesti kolarissa ?
Käytön myötä ne voi toimittaa kierrätettäväksi. Vaikka Akkuserille.
Hajotessa ne voi toimittaa edelleen Akkuserille. Haljennut akku ei räjähdä tai sula tms. Se vaan haisee imelälle (Litiumhexafluoridi yms herkut).
Akun sisällä ei ole happoa vaan orgaanista elektrolyyttiä. Sitä on nesteenmuodossa muutama kymmen millilitraa protoissa käytettävissä kennoissa. Se ie ole tuossa muodossa myrkyllistä. Toki sitä ei pidä alkaa juomaan. Voimme varmaan todeta sen myrkyllisyyden kanssa jo jotain, jos kuolla kupsahdan. Olen ollut näiden akkujen kanssa päivittäisessä tekemisessä jo vuodesta 2003. Mitään oireita ei ole.. tai siis.. valtava virne, kun voi ajaa sähköautolla :)
Akustosta ei pääse ympäristöön merkittäviä määriä elektrolyyttikaasuja käytön aikana saati sitten kolarissa. Akusto kuitenkin suojataan ympäristöltä (tiesuolat jne.) omaan laatikkoonsa konepellin alle.
-Jukka
Piilota Re: Konversion kolarikestävyys luonutMahtavaa :D Eli siis se on myös turvallinen, ympäristöystävällinen romuralli!!! :DD:D
Joo.. vähän off-topic, mut se on mahtavaa et sitä on ajateltu et akut ei oo happosia/emäksisiä… Ellette sit vahingossa törmänneet suoraan oikeaan versioon akusta! Niitähän on enemmän kuin muutama :DDD
sähköautojen vakuutukset ovat olleet edullisia. Tämä johtuu siitä, että rekisteriotteeseen merkitään valmistajan ilmoittama moottoritilavuus ja -teho. Polttomoottoreissa ilmoitetaan huipputeho nimellisarvona, kun taas sähkömoottorissa jatkuva teho.
Esim tuossa Brusan koneessa on 70 kW huipputeho, mutta jatkuva teho on vain 37 kW. Eli reksiteriotteeseen tulee 37 kW.
Auton massa ilmoitetaan muuten rekisteriotteessa ilman akkuja. Tämä laskee muutoskatsastuksessa auton omaa massaa (jos se nyt jotakuta kiinnostaa oikeesti). Miksi se käyttövoimavero ei mene sen mukaan.? Hö!
-Jukka
Piilota Re: Konversion kolarikestävyys luonutJo päästi tosiaiheeseen kiinni :D Ensinnäkään, en osta autoa romutettavaksi tien päällä. Toiseksi, aina vedotaan siihen, että muut autoilijat tuovat riskin tien päällä. Niin varmaan, elämässä on kuitenkin aina riskejä vammautua jne. Jo pelkästään synnytys on suuri riski.
Sähköautossa on kieltämättä tiettyjä riskitekijöitä. Johdot ja liitokset tulee suojata kohtuuhyvin, kuten akkukin.
Oikeastaan, sähkölaitteisto tulisi niin hyvin suojata, etteivät kaiken maailman kotiasentajat pääse niihin koskemaan.
Tästä tuli mieleen, että millainenhan riski kolaritilanteessa on joutua sähkötetyksi? 360 vaccia tai veeceedeetä mahtaa olla aika fataalia. Äärimmäisen epätodennäköiseltähän se kyllä tuntuu, että jännite voisi joutua väärään paikkaan ilman että sulake palaa saman tien.
EV-konversiokuvia kun katsoo, aika monella on moottorin navat yms. jännitteelliset osat ilman minkäänlaista suojausta. Itse kyllä eristäisin koko paketin, ettei vahingossakaan käy huonosti. Eihän kellään ole kotonakaan sähkölaitteissa jännitteellisiä pintoja esillä!
Piilota Re: Konversion kolarikestävyys luonut