Eräs vaihtoehto - Sähköautot - Nyt!

"Entäpä jos: minimoidaan kaikki mekaaniset häviöt, eli laitetaan auton jokaiseen renkaaseen harjaton moottori. Yhteen renkaaseen riittäisi kevyesti tehonkestoltaan 15-20 kW:n moottori. Näin saadaan kadotettua voimansiirron ja vaihteiston mekaaniset häviöt, mitkä ovat oikeasti hirveät."

Olen itsekin pohtinut juuri tuonkaltaista toteutusta. Tee-se-itse miehen vaan on kovin hankalaa toteuttaa käytännössä tuota, ja siitä seuraa se, että pyörän massa kasvaa kohtuuttomasti ja se vaikeuttaa hyvään jousitusgeometriaan pääsyyn. Kaupunkiajossa ja tasaisella tiellä se tuskin on haitta, mutta vaatisi varmasti joitakin kompromisseja ajokäyttäytymisen suhteen? Vrt. lyijypyörät puuautossa :)

"Olen näiltäkin sivuilta lukenut että normaali henkilöauto vaatisi 120 km/h ajoon n. 30-35 kW tehoa. Sitten viritetään se polttomoottori tekemään vain ja ainoastaan maksimihyötysuhteella generaattorin avulla sähköä.

Nyt huomataan että moottori tuottaa myös paljon hukkalämpöä, joka pitää ottaa talteen. Sen pystyy tekemään mikrohöyryturbiinilla (on jo kokeiltu 60-luvulla) tai vaikkapa asentamalla stirling tyyppinen moottori autoon."

Suomessa tuo ei ole niin suuri ongelma, koska auton sisätilojen lämmitykseen vaaditaan loppujen lopuksi kuitenkin energiaa.

"Toinen missä on hyötysuhteenparantamispotentiaalia ja paljonkin on erilaisten apulaitteiden kehitys. Tällä hetkellä kaikki kiilahihnat yms. alkukantaiset laturit tarvitsevat kilowattikaupalla energiaa vain pyöriäkseen.
Lisäksi venttiilikoneisto joka haukkaa 4-tahtisen moottorin tehosta valtavan osan täyttyy tehdä uusiksi. Tähänkin on olemassa jo parempi järjestelmä. Amerikkalinen yritys, coates on kehittänyt palloventtiilikoneiston jonka käyttämiseen menee murto-osa siitä mitä ns. tavallisen venttiilikoneiston käyttämiseen."

Tuossa kuvailemassasi "hybridissä" ei oikeastaan kiilohihnoja tarvittaisi? Generaattori suoraan koneen akselille ja vesipumppu samalle akselille?

"Nyt ei varmasti tarvitse kellekään kertoa että sen auton liikuttamiseen ei tarvitakkaan enää normikokoista 1.5-2 litraista moottoria. Voisin hyvin kuvitella että n. 600-800 cm3 moottori riittäisi aivan hyvin tuottamaan tarvittavan energian sähkömoottoreille. tuon kokoinen moottorihan mahtuu jo todella pieneen tilaan, menkää vaikka katsoman 600 kuutioisen prätkän moottoria ja kuvitelkaa vaihdelaatikko pois."

Tuo ajatushan ei ole uusi. Muistaakseni nämä "esi-hybridi"-autot toimivat juuri tuolla periaatteella jokunen vuosikymmen sitten.

"Akkujen kehitys ei ole vielä läheskään siinä pisteessä että autolla voisi ajaa pitkiä matkoja. Puhumattakaan siitä, että akut saisi ladattua yhtä nopeasti kuin polttoaineen tankattua niin tällaisessa autossa ei tarvitsekaan olla kuin sen kokoinen akku että se toimii vain pienenä bufferina generaattorin ja sähkömoottorin välissä. Luultavasti n. 10-15 min ajoon riittävä akku olisi riittävä."

Kyllä 1h on mielestäni minimi. Akkujen kapasiteetti ei ole 100%, mikäli purkausvirta alittaa 1C:n toistuvasti. Uusimmat Lion ja Lipo-akut painoltaan sallisivat tuon 1h kapasiteetin ilman mainittavaa kokonaispainon lisäystä. Varsinkin kaupunkiautoissa. Ongelma on vielä se hinta ja turvallisuuspuoli.

"Täysin puhdas sähköautohan tällainen ei vielä olisi mutta jossain se on sähköauton sähkökin tehtävä, eikä sitä täysin sasteettomasti tehdä edes tuulimyllyllä, koska tuulimyllyn valmistuskin aiheuttaa päästöjä."

Niin, tässä suhteessa olet aivan oikeassa. Saasteetonta autoa on mahdotonta tehdä. Päästöjä syntyy jo pelkästään auton raaka-aineiden valmistuksessa. Ja sähköäkin pitää jostain taikoa…

"Sitten kun akku/polttokennoteknologia on niin pitkällä että sellaisella pärjätään voitaisiin siirtyä niihin. Tähän menee näillä näkymin ainakin 10 vuotta."

10-vuotta on varmaankin se haarukka, jolloin sähköauto alkaa olla arkipäivää ja kilpailee bensa/diesel-autojen kanssa hinta/päästö/ominaisuussuhteessa.