eCorollan (ja muiden merkkien) ylläpito kysymyksiä. - Sähköautot - Nyt!

"1) Mitenkäs konehuoneen peseminen? Vai meinaatteko tiivisteillä koteloida sen täysin umpinaiseksi ettei lika pääse sinne missään tilanteessa jos vain konepelti on kiinni Pitäisikö vain paineilmalla ja hienovaraisella harjalla hangata lika pois ettei vain elektroniikka vahingoitu vai onko tämäkin jo liian riskialtista esim. staattisen purkauksen takia? Pitäisikö jotain värikoodeja konehuoneeseen tehdä ja niille tarkat selitykset miten toimitaan? "

- Itse ainakin lähtisin siitä, että jo EMC:n vuoksi kaikki on tuplasuojattua. Se taasen periaatteessa on helpompaakin, kun on kunnolla ja kiinteästi suljettuja rakenteita. Toki mahdollisia vikoja pitää päästä korjaamaan tarvittaessa. Minä ainakin lähden siitä, että kaikki ne autot, joita itse teen pitää pystyä pesemään lähes jokapaikasta painepesurilla.

"2) Jos haluan MIG hitsata auton runkoa vuosien päästä, niin miten minun pitäisi oikeaoppisesti menetellä etten vahingoita eletroniikkaa? Mitkä osat ovat kaikkein helpoiten vaurioituvia jos alan hitsaamaan runkoa ilman mitään turva valmisteluita?"

- Hmm… tätä pitää ihan miettiä. Miten tämä voisi olla jotenkin vaaraksi tekniikalle keulilla, kun se on kerran erotettu auton rungosta jo turvallisuussyistä ? Toki 12V maa vaeltaa rungossa, mutta sen 12V DC/DC:n saa kyllä irroitettua liitännästä, jolla konversiokitti yhdistyy auton 12V:n + -puoleen. Eiköhän se riitä tilanteessa kuin tilanteessa.

"3) Mitenkäs varkaudenesto toimisi tässä mallissa parhaiten? Luulisi vuosien päästä rikollisia kiinnostavan arvokkaat akut, jolloin kannattaa varastaa koko auto ja jossain syrjässä purkaa akut siitä vaikkapa toiseen halvalla ostettuun "akku kypsään" sähköautoon, jolloin siitä saadaan (helposti?) taas toimiva menopeli nuorisolle eteenpäin myytäväksi."

- No ainakin voroilla on ihan oma työnsä lähteä ymmärtämään tekniikkaa syvällisemmin :) Saattaa olla, että autokaappareilla pitää olla perusteellisempaa ymärrystä koodaamisesta ja cräkkäämisestä. Periaatteessa koko auto voidaan lukita SIM-kortilla tjmsp. Sormenjälkitunnistuskaan ei ole mikään ihmeellisyys toteuttaa, mutta talvipakkasilla sen tumpun irti repiminen saataa ärsyttää. Toisaalta on eeerittäin yksinkertaista koodata pieni PIN-koodin näpyttelyvaatimus eGUI:n kautta jokaisen käynnoistyksen yhteydessä.

- Tulevaisuudessa saattaa olla jopa niin, että koko akustoa ei kannata voroilla, koska siellä on laserkaiverrettuna about 150 sarjanumeroa laatukontrollin vuoksi. Samoin koko järjestelmä on varsin hyvin komponenteiltaan seurattavissa, koska kokoonpanosta ei (tod.näk.) vastaa näiden komponenttien valmistaja.

"4) Mitenkäs akkujen uusiminen onnistuu käytännössä? Jos akkujen johdotus irroitetaan ja akkukennoja puretaan irti, niin voiko tulla yllätyksiä esim. jotain softaa resetoituu ja tulee ongelmia kun tulee sähkökatkos? Saako niitä mennä edes purkamaan itse esim. ohjeet netistä?"

- njoo.. uskoisin akuston olevan sellainen alue, että sinne ei ihan jokainen tee-se-itse kaveri kajoa. Ihan oman itsesuojeluvaiston kautta. Voisin jopa väittää, että vain ne, jotka jo muutenkin korjaavat autotallissa vanhoja putkitelkkareita niitä akustoja fiksailee. En myöskään usko, että on millään muotoa järkevää ja kohtuullista olettaa, että näitä osia kukaan huoltaisi itse. Toisaalta vapaasti saatavilla oleva koulutuspaketti antaisi paremmat eväät kelle vain ymmärtää teknologiaa ja välttämään muitakin sähkön kanssa syntyviä vaaratilanteita. Akustoja saa tulevaisuudessa paljon huokeammalla kuin nyt. BMS:n tehtävä on estä yksittäisten kennojen rikkoutuminen ennen aikojaan.

- Koko konversiopaketin yksityiskohtaiset valmistusohjeet tulevat tänne saitille. Mitä osataan kasata, osataan toivottavasti myös purkaa.

"5) Mitä muita huoltoja tee-se-itse mies voisi tehdä eCorollalle sähköpuolen (moottorin) suhteen? Ohjeita niiden oikeaoppiseen suorittamiseen?"

- Mitäs huollettavaa nyt tässä tulisi ? Moottori on huoltovapaa. Pari liikkuvaa osaa ja vaihdelootan laakerit (jos se nyt on edes enää mukana muissa kuin protoissa). Huolto-ohjeita (edelleen julkisessa jaossa tällä saitilla) voi kuka tahansa päivittää ja tehdä lisäyksiä sitä mukaan, kun jotain uutta tulee ilmi. Tietoa alkaa kertyä enemmän, kun käyttäjiä on vähintään yksi :) Nyt vielä suunnitellaan ja rakennetaan ensimmäistä protoa.

"Ja sitten kun vielä nämä sähköautot ovat uutta tekniikkaa kuluttajille, niin tyhmyyttä saattaa esiintyä tyyliin "kissan kuivatus mikroaaltouunissa". Mielestäni kannattaa siis valistaa kuluttajia liikaakin rautalankaa vääntäen kuin liian vähän, jotta vältetään tulevaisuudessa turhilta riidoilta esim. takuu kysymyksissä."

- Sitä vartenhan tämä saitti on olemassa. UKK on ja sähköpostilistoja löytyy, eikä ketää ole tarkoitus jättää "kylmäksi". Yksi kysymys, joka tässä tuli taannoin eteen oli, että mitenkäs käy ihmisten, joilla on sydämentahdistin. Vastaus on, että ei mitenkään. Ellei halaa moottoria täydessä kuormituksessa. Normaalin käytön aikainen häiriö ei saa vaikuttaa tahdistimen toimintaan. Rakenteet ja komponentit valitaan vastaavasti. Tietääkseni sähkökentässä ollut tahdistin ei ole tappanut ketään ratikoissa, Pendoliinoissa tai trollikoissa.

akkuJukka