eCorolla sai pikkuveljen - Lahti Energia julkisti sähkö-Yariksen - Sähköautot - Nyt!

Kaikessa hiljaisuudessa valmisteltu sähköinen Toyota Yaris näki päivänvalon Lahden kaupungin sunnuntaina järjestämässä Ympäristötietoinen kuluttaja -tilaisuudessa. Sähkö-Yaris on eCorollan tekniikkaa hyödyntävä sähköauto, jonka Lahti Energia tilasi sähköautomies Daniel Saloselta. Sähkö-Yariksesta on suunniteltu massakonvertoitavaa "eYarista" eCorollan tapaan. Salosen mukaan Yaris on mittojen puolesta eCorollaa haastavampi muunnettava, yhtä kompaktin muunnospaketin aikaansaaminen vaatii vielä lisäkehittelyä.

Viimeksi muokattu 08 Sep 2009 11:07 luonut Jiri Rasanen Näytä lisää

Onnittelut Saloselle!

Saisiko lisää speksejä ja hintatietoja? Toivottavasti tämä ei jää kertatyöksi, vaan Salonen saa tästä bisnestä aikaiseksi! Eli älä heitä kirvestä kaivoon. Jos sähkö-Yaris kanonisoitaisiin eYarikseksi, niin tämä(kin) voi saada tärkeää vetoapua osien massa-ostojen ja eKomponenttien muodossa?

En kyllä näe syytä miksi sähkö-Yaris ei olisi kannattava konversio, vaikka se ei olisi aivan yhtä modulaarinen kuin eCorolla. Oheinen referenssi sähkö-Yaris on ainakin kuvien perusteella käynyt läpi perusteellisen konversioprosessin, jolla akkuja on saatu mahdutettua jopa 35 kWh edestä! Oletan siis ongelman olevan, että riittävä määrä akkuja ei mahdu keulaan joten niitä joudutaan hajasijoittelemaan pitkin runkoa? Sitä myöten homma siis menee käsityöksi, mutta edes nokan ratkaisun kanonisointi voisi auttaa.

Jos asiaa tarkastelee eAuto-segmenttien täydentymisen kannalta niin eYaris (mini) on puuttuva linkki eSmartin (supermini) ja eCorollan (compact) väliin. Discuss!

Hienoa, onnittelut myös!
Kyllä eYaris on näin Yaris Verson omistajana mielestäni myös erittäin kiinnostava. Tuohon Verso-malliin saisi myös niitä akkuja hyvin piilotettua lattiassa oleviin säilytystiloihin - joita tietääkseni ei löydy tavallisesta Yariksesta. Voisi toimia jos ei ole tarvetta tehdä autosta "pakettiautoa" ja jemmata ne takapenkit näihin lokeroihin (varsinainen transformer). Nämä lokerot ovat vielä aika keskellä autoa, joten painonjakauman puolesta hyvä. Omalla perheellä on tämä pakettiautotarve säännöllinen, joten se ratkaisu olisi meidän kohdalla huono. Mutta esim. postilla on näitä Versoja pakettiautoina (takaistuimet pysyvästi poissa), joten tällaisessa käytössä voi hyvin laittaa akkuja lattian alle tai jos riittää että saa penkit kaadettua eikä lattian alle, niin ei myöskään ongelmaa.

Toivon myös että Yariksen massakonvertointi kumminkin onnistuisi. Tuossa taisi olla aika paljon akkuja takakontissa, auto vaikutti olevan hieman tontissa..?

Forumilla on ollut kuvia eCorollan näytöstä sovitettuna Aygoon - odotan mielenkiinnolla. Pikkusähkistä (jolla pääsee yli 60 km/t) voisin periaatteessa käyttää yhteysajoneuvona bussipysäkille. Olen jo alkanut katsomaan eSmartia ja Saniferin L7 -luokan ajoneuvoa sillä silmällä…

Viimeksi muokattu 07 Sep 2009 08:37 luonut BoB75 Näytä lisää

Jos Yariksessa ei ole tekniikalle tilaa, niin A-mersuhan voisi olla pikkuautoluokassa mielenkiintoinen konversioaihio. Jos oikein muistan, niin siinähän pitäisi ihan vakiona olla kaikissa mallisukupolvissa välipohjassa tila varattuna akustolle kaasusäiliöille tai polttokennolle jotka mm. NECAR protoissa on sinne tungettu. Onkos kellään käytännön kokemusta miten helposti sinne välipohjaan pääsee käsiksi ja paljonko sitä tilaa on?

Tuossa on vain se ongelma että jos kasaisin itseni henkisesti niin paljon että onnistuisin ajamaan bussipysäkin parkkipaikalle tuolla, niin minua ei kumminkaan sitten enää päästettäisi linjurin kyytiin. Joutuisin siis surraamaan mopovauhtia 50 km töihin pressuovet lepattaen (kaatuu varmaan kunnon tuulenpuuskassa). Ihmeellinen hybridihärveli - design jossa yhdistyy mummon pyörillä varustettu kauppakassi ja golfauto ei mielestäni sovellu helpolla alle 75-vuotiaille :)

Jep. Mä olen aina ajatellut, että ei auton ulkonäöllä ole niin väliä kunhan on toimiva ja käytännöllinen peli, mutta johonkin pitää vetää raja ja tuo menee kyllä sen rajan yli niin että heilahtaa. Mikähän ajatus tuon suunnittelussa on ollut? Tekniikka sinänsä OK pienimuotoiseen kaupunkiliikkumiseen, mutta kuoret ihan älyttömät. Kevyet muoviset ovet ja katto ei paljon painoa lisäisi, ja kun tarkkaan katsoo tuota kuvaa niin siinähän on vetoketjut joilla avataan ikkuna. Aivan käsittämätöntä!

Matalampi ja pidempi, kapea ja virtaviivainen kahden hengen peräkkäin istuttava ajoneuvo samalla tekniikalla, niin johan olisi kätevä laite. Vielä kun saisi lisää tehoa ja edes 70 km/h vauhtia, niin siinä alkaisi olla mahtava laite kaupunkiliikenteeseen.

Totta,mutta Ducati mopauton konstruktio on esimerkkinä eurooppalaisen komponenttivalmistajan ja eri yliopistojen välisestä enakkoluulottomasta projektista. Kuten harjattomat napamoottorit ja peräytyminen perinteiseen Pb-akkuun. Muotoilu toimii Etelä-Euroopassa ruuhkaisissa kaupungeissa turvallisuustekijät unohtaen. Bulgariassa näitä paikallinen postilaitos kokeillut.

Onhan se toki konseptina ihan mielenkiintoinen, vaikka itse kaipaisinkin vähän toista muotoilua.

Tästä tulikin mieleeni, että olisipa mahtava konversioprojekti, jos jostain löytäisi tälläisen vanhan Messerschmittin. Siihen kaikkien kolmen pyörän tilalle tuollaiset 2 kW pyörämoottorit ja litiumia moottoritilaan sen verran kuin mahtuu. Mitäköhän katsastuskonttori tuohon sanoisi?

Vaikka pyrkimys olisi siirtyä heti sähköautoihin. Ongelmia on akuissa. Ainoastaan saftin vesitetty Nicd ja Pansonicin nikkeliakut ovat lunastaneet lupaukset. Nicd on ympäristöuhka, joten Panasonic Nimh on vielä suvereeni. A123 on luupaavin litiumista. Kustannustehokkuus kuitenkin puoltaa käyttämään kiinalaisia, kun hinnat alittavat lyijyn. Jos Kiinasta tilattu akusto lunastaa lupaukset ja kestää 3 vuotta antaen päivittäisen ajomatkan 150km. Sijoittamalla 3000 euroa akustoon niin kustannus on 83,3 euroa kuukaudessa pessimistisesti laskettuna. Jos akusto kestää viisi vuotta kustannus on vain 50 euroa kuukaudessa. Litiumakut ovat lähes hermeettisiä ja huoltovapaita. Paljonko akkuosuuskunta tai leasing on edullisempi?

Tällainen pesee Ducatin mennen tullen: tästä päivästä lähtien Saksassa saa ostaa 12 000€:lla saksalaista suunnittelua olevan, Kiinassa valmistetun nelipaikkaisen härpäkkeen. Perusversiossa maksiminopeus 60km/h, toimintamatkaa luvataan 200km. Kun lyö tiskiin 15K€, nopeutta saa 80km/h. Vaikka todelliset luvut olisivatkin ilmoitettua huonommat, 100+ km toimintamatka on aivan riittävä kaupunkiautolle.

Tarkennus: perusversion toimintamatkaksi luvataan 120-160km, sen kalliimman "comfort"-version 210km. Akusto on tyyppiä lyijygeeli.