bensa-auto vs sähköauto valmistus ja polttoaine kustannukset`? - Sähköautot - Nyt!

On tosiaan mahdollista, että kymmenen vuoden kuluttua akkupaketti maksaa esimerkiksi kaksi tonnia, jolloin se on mahdollista vaihtaa vanhaankin autoon. Tämä nostaa vähän vanhan auton jälleenmyyntihintaa.

Toisaalta matkan varrella silloin ovat uusienkin autojen hinnat pudonneet sen kymppitonnin verran. Se taas on jossain vaiheessa antanut melkoista alamäkeä kalliilla ostetulle sähköautolle, jolloin nettovaikutus matkan varrella on voinut olla jopa omistamisen kustannuksia nostava.

Tämä on vähän kinkkinen tapaus auton ensimmäiselle omistajalle, koska teknologian nopea kehitys tekee autosta potentiaalisti aika surkean edelleenmyytävän. Mitä pidemmälle auton iässä mennään, sitä vähemmän asialla on väliä, kun ei siitä kymmenen vuotta ajetusta kuitenkaan enää kovin paljon saa missään tapauksessa. Isoissa automaissa kymmenvuotiaan auton hinta määräytyy teräksen maailmanmarkkinahinnasta.

Akkujen hinta on ihan arvaus. Jos paketti maksaa Kiinassa 5 000 euroa, se maksaa täällä meillä tuonteineen ja väliportaiden katteineen ehkä 8 000 euroa. Siihen sitten kymmenen pinnaa autoveroa ja 22 pinnaa alvia päälle, niin kyllä se reilusti yli kympin menee vielä toistaiseksi. Mutta kuinka kauan se kestää? Sitä ei tiedä kukaan.

Mitä muuten tulee noihin paikallispäästöihin, niin aika harvassa paikassa on sitä ongelmaa, että modernien henkilöautobensiinimoottorien tai suodattimellisten dieseleiden päästöt pilaisivat ilmaa liian pahasti. Käytännössä meillä tulee olemaan kaksi vaihtoehtoa, joko päästöjen mukaan porrastetut ruuhkamaksut tai Saksan mallin mukainen ajokielto saastuttaville. Jälkimmäisessä tapauksessa ainakin on niin, että vähäpäästöiset bensakoneet ovat siellä viimeisten joukossa kiellettävissä. (Polttomoottorien hengitysilmaa pilaavat päästöt ovat peräisin vanhoista autoista, suodattimettomista dieseleistä ja ennen kaikkea raskaasta liikenteestä.)

Sähköauton kannattavuus on todella vähän kinkkinen juttu, koska nykyisellään se perustuu puhtaasti verotukseen. Jos autot ja polttoaineet olisivat verottomia, sähköauton kannattavuuslaskelma näyttäisi todella ankealta.

Verotusta on paha arvata. Se on selvää, että vero tulee menemään päästöjen mukaan, ja johan iso osa autoverotuksesta meneekin. Sen sijaan en usko, että sähköautot tulevat pitkällä tähtäimellä pääsemään lukemalla 0 g/km, koska niidenkin käyttö aiheuttaa merkittävän määrän hiilidioksidipäästöjä. Kieroksi asian tekee tietysti se, että sähköautojen todelliset päästöt voivat olla mitä tahansa 0-200+ g/km, eikä sen todellisen päästön arvioiminen ole helppoa.

Useamman vuosikymmenen tähtäimellä näyttää todennäköiseltä, että sähköautoilusta tulee polttomoottoriajelua halvempaa. Ero tulee kuitenkin todennäköisesti siitä, että öljytuotteista tulee kovin kalliita. Autoilu tuskin tulee nykyisestä enää halpenemaan, mutta sähköautot saattaisivat mahdollistaa nykyistä pienempien kaupunkiautojen yleistymisen, ja siitä olisi hyötyä kaikille.