Sähköauton rakennus - Sähköautot - Nyt!

1. Tasavirta eli DC moottoreita on maailman sivu ja yleensä niitä käytettiin konversioissa juuri halpuuden ja saatavuuden vuoksi. Lähes ehtymätön varanto löytyi trukeista, joita maailmalla myydään isoissa volyymeissä. Näitä DC-moottorivalmistajia on paljon ja siten vaihtoehtojakin. Itse olen nähnyt paljon Advanced DC merkkisiä koneita ja niitä saa edullisesti nyt dollarin kurssin vuoksi esim www.evaprts.com verkkokaupasta.

Paras hyötysuhde ja huoltovapaus saadaan AC-moottoreilla ja niitä on yhdellä tai useammalla vaiheella toimivia. Autossa hallittavuus ja eritoten vääntö on hyiä ominaisuuksia ja siksi näitä monivaiheisia moottoreita suositaan. Oikosulkumoottori on yksi tällainen AC-konetyyppi. Näitäkin moottoreita ja niille tarvittavia kontrollereita valmistaa monikin paja. Esim Siemens, ABB, Evisol, UQM, Brusa,…. listaan mahtuu satoja yrityksiä maaliman laajuisesti. Suomesta vaikka ihan heittona http://www.axcomotors.com/

2. Jännitteen nostamisella saadaan tosiaan virtaa pienennettyä, jos teho pidetään samana. Se on ihan hyvä idea, mutta siinäkin tulee tietyt käytännöllisyyden rajat vastaan. Kun jännitettä nostetaan, kytketään akkuja sarjaan. Jos taas akapsiteettia kasvatetaan pelkästään, niin silloin tulee rinnankytkentä kysymykseen.

Käyttöjännitealueeksi on uumoiltu projektin peleissä 200-600 VDC.

3. ohjaimen malli riippuu moottorista ja sen tyypistä. DC-moottoriohjain on periaatteessa vain julmetun kokoinen himmennin. Tällainen varsin hurja laite on esimerkiksi Zilla. www.cafeelectric.com Eli säädin pilkkoo jännitettä moottorille haluttun kierrosluvun mukaan.

AC-moottoreille on sitten ihan omat ohjaimensa. Ne perustuvat vaihtojännitteen taajuuden muuttamiseen. Teollisuudessa näitä kutsutaankin taajuusmuuttajiksi. Moottoreitakin on monenlaista ja niiden ohjaamiseen tarvittavia parametrejä kohtuullinen joukko. Siksi ainakin harrastajapiireissä monet hankkivat ohjaiman ja moottorin samasta paikasta. Moottorin suorituskyky ja käyrät määrittävät vaihteidton tarpeen ja toki tällainen moottori per rengas toteutus on täysin mahdollinen. Kustannukset vain saattavat karata käsistä.

4. Aggrikaatteja kukin saa kytkeä autoihinsa miten huvittaa. Itse en moiselle näe tarvetta. Saahan noita polttomoottoriautoja kaupastakin. ;)

5. Webasto on paljon käytetty ratkaisu, mutta niiden pakokaasujen suodatus on ihan olematonta. Siksi tunnin käyttö saastuttaa enemmän kuin monen sadan kilometrin ajo modernilla polttomoottoriautolla. Aion ehdottomasti pitäytyä sähköisessä lämmityksessä. Näitä vaihtoehtoja ei ole kamalasti vielä, mutta jos se käyttöjännite nostetaan 300 VDC tietämille, niin alkavat tavalliset 230 VAC härvelit jo olemaan käytettävissä.

6. näitä sähköisiä alipainepumppuja saa kaupasta. Samoin ohjaustehostimien hydraulipumppuja. Toki olisi suositeltavaa, että se ohjaustehostin olisi jo alusta alkaen autossa sähköinen. Se ei silloin vaatisi mitään suurempia väsäilyjä.

Kannattaa liittyä SAY:n jäsenenksi ja sitä kautta tehdä tuttavuutta muiden sähköautoilijoiden kanssa. Heiltä sat kullan arvoisia vinkkejä ja neuvoja.

-Jukka