Renault Fluence myynissä Suomessa 29 900€ - Sähköautot - Nyt!
Nyt Suomestakin saa Renault Fluence sähköautoa alle 30 kiloeuroa.
Nettiautosta löytyy kyseinen myynti ilmoitus http://www.nettiauto.com/renault/fluence/5229861
Turvallisuus Lukkiutumattomat jarrut (ABS), Turvatyynyt Sisätilat ja mukavuudet Ohjaustehostin, Keskuslukitus: Kaukosäätöinen, Sähkökäyttöiset ikkunat, Sähköpeilit Elektroniikka Äänentoistojärjestelmä Muut Erikoisvanteet, Kahdet renkaat, Huoltokirja Tekniset tiedot Teho: 70 kW / 95 Hv, Vääntö: 226 Nm, CO2-päästöt: 1 g/km, Henkilömäärä: 5, Ovien lkm: 4 Lisätiedot - Euroopan suosituin sähköauto nyt myös Suomessa saatavilla! - Akuston koko 22kwh, toimintasäde jopa 185km. - Latausaika 10A 10-12h - Euroopan suosituin sähköauto nyt myös Suomessa saatavilla! - Akuston koko 22kwh, toimintasäde jopa 185km. - Latausaika 10A 10-12h - Latausaika 16A 6-9h - Hinta sisältää katsastuksen, rekisteröinnin sekä arvioidun autoveron.
- Esittelyautoja myös nopeaan toimitukseen!
Viimeksi muokattu 22 Nov 2012 20:02 luonut Hermanni Näytä lisääMitenkäs se nyt on sitten tuon akuston vuokran kanssa - joutuuko maksumieheksi vaiko eikö?
Jep, tiedustelin piruuttani myyjältä. Akusto maksaa lisäksi 89e/kk joten ei tuolla juuri halvemmalla pääse kuin Nissan Leafilla. Lisäksi ainakin muualla Renaultilla on ollut noissa maksimikilometrimäärät mitä noilla vuokrasopimuksilla sai ajella. Eli tuo on ilmeisesti "alkaen" 89 euroa.
Esimerkkinä UK:n malli:
www (piste) renault (piste) co (piste) uk/cars/model/fluence-ze/zebattery.aspx
eHonda Electric Motorcycle
electricfinn.wordpress.com
Harhaanjohtavaa markkinointia ja muutenkin heikko esitys myyjältä olla kertomatta tuota heti kättelyssä.
Viimeksi muokattu 23 Nov 2012 07:20 luonut jsantala Näytä lisääFluencessa ei ilmeisesti ole DC liitintä nopeaa latausta varten. Rellu ja Nissan selkeästi eri linjoilla asiassa. Rellulla vaihtoakustot tai se Zoen iso laturi ja Nissanilla ChaDeMo liitin. Eli konserni veikkaa molempia hevosia :)
Akusto on flencessa yhteensopiva Better Placen vaihtojärjestelmiin. Kävin Tanskassa koeajamassa kesällä. Tuntui aika takapainoiselta vaikka esittelijän mukaan 50/50 painojakauma.
Toisaalta tuolla akkuvuokralla ei saa kuukaudessa kuin noin 58L bensiiniä. Paras puoli tuossa akkuvuokrassa on kuitenkin että jälleenmyytäessa käytetty akusto ei tietenkään laske auton jälleenmyyntiarvoa. Jos ajatellaan että esim Nissan Leaf olisi 10v vanha ja vaikka 200 -300 tuhatta ajettu alkuperäisillä akuilla, kuka enään mahtaisi tarjota käypää summaa autosta kun tietäisi että kallis akkupaketti on uusittava. Fluence kohdalla samassa tilanteessa jälleenmyyntiarvo olisikin huomattavasti parempi suhtetutettuna autojen ostohintaan.
Myös koska auto on Better Place yhteensopiva (ainoa standardi akunvaihtojärjestelmä) niin luulisi että kyseisen standardin mukaisia akkuja tulisi saamaan myös oem markkinoikta tulevaisuudessa.
EDIT. Tuosta pikalatauksesta vielä, Renault oli jättänyt sen alkuvaiheessa pois koska siitä ei ole mitään standardia, pikalatausmahdollisuus on tulossa huhujen mukaan myöhemmin (ilmeisestikin kun standardi pikalatausliitännästä saadaan aikaiseksi).
Tällä hetkellä ainoa sähköautojen standardiliitin on Mennekes Type 2 jota Renault käyttää ja ACEA (euroopalaiset autonvalmistajat) on hyväksyneet standardiksi.
Viimeksi muokattu 23 Nov 2012 16:25 luonut Hermanni Näytä lisää Piilota luonutKieltämättä tuo on nyt selkeästi kiinnostavin kaupallinen sähköautovaihtoehto tällä hetkellä suomen markkinoilla. Tuo että Fluencen akusto on leasing-pohjalla, on myös ajatuksena fiksua. Hinta ei kuitenkaan ole kohtuuton, eli 10 vuodessa tekee semmoisen kymppitonnin, joka ei varmaan suhteessa ole merkittävästi yli akuston oman arvon, varsinkaan ottaen huomioon leasingin huolettomuuden. Se että akustoa verrastetaan bensakustannuksiin, tuo tämä tapa sähköautot muutenkin kivasti alkukustannuksissa lähemmäs samalle viivalle bensa-ajopeleihin vertailtaessa. Renault on mielestäni oikeillä jäljillä.
Ja ottaen huomioon että esim. uusi Toyotan PHEV Prius tulisi noin 10 tonnia kalliimmaksi (ja kuluttaisi päälle vielä jonkin verran bensaa), niin on tuo selkeästi jopa edullisempi vaihtoehto, jopa pitkällä tähtäimellä. JOS olisi edes varaa uutta autoa harkita, niin tuo se varmaan tällä hetkellä olisi. Ja kun akustot vuosien mittaan kehittyvät, saanee tuohon samalla vuosittain aina uutta parempaa akkua tilalle, pidemmällä kantamalla. Ja leasing-hinnatkin varmaan voivat alentua, akkujen hintojen laskiessa. Harvoinpa sitä on voinut ostaa autoa jonka ajokantama paranee elämänsä aikana. Katsotaan siis sitten 5-10 vuoden päästä, niin eiköhän tuommoisia saa jo ihan kivaan hintaan silloin…
Ainoa mikä tuossa ilmoituksessa tosiaan itseäni häiritsi, oli myyjän tapa jättää tuo akuston leasing-hintapolitiikka pimentoon. Se tuo kuitenkin tuo noin kolmanneksen lisää hintaa autolle pitkällä aikavälillä ja on tuntuva osatekijä kokonaiskustannuksissa. Itseasiassa tuon akuston hinnan verran kun olisi ollut vähemmän, niin olisin voinut jo itsekin harkita, sillä kyllä tuolla bensakustannukset olisi säästänyt, mikä tekisi 10 vuodessa ainakin kymppitonnin verran omalla ajolla nykyautollani.
Veikkaan kyllä että noita menee varmasti enemmän kaupaksi kuin Leafejä, ainakin täällä pohjolassa.
Ja näyttää jo ihan oikealta autolta. Vieläpä nätiltä sellaiselta. ;)
eHonda Electric Motorcycle
electricfinn.wordpress.com
Tuosta pikalatauksesta vielä, Renault oli jättänyt sen alkuvaiheessa pois koska siitä ei ole mitään standardia, pikalatausmahdollisuus on tulossa huhujen mukaan myöhemmin (ilmeisestikin kun standardi pikalatausliitännästä saadaan aikaiseksi).
Moi,
Näyttäisi joka tapauksessa siltä, että CHAdeMO tullee olemaan pikalatausstandardi:
Valitsee tuolta sivustolta "CHAdeMO Chargers", niin löytyy yli 30 eri valmistajien latausasemia. Minä veikkaan tätä hevosta, koska 3-vaihelaturi autossa ("Mennekes"-ratkaisu) ei ole painon puolesta järkevä. Eli mun veikkaus on se, että Suomessa latausvaihtoehdot tulevat olemaan 1-vaiheinen 16A/3680W, laturi autossa (ongelmana ehkä, että 16 A suko ei ole tehty jatkuvaa 3680W tehoa kunnolla kestäväksi) TAI ulkoinen jääkaapin kokoinen 50-100 kW DC-laturi, joita saa mm. ABB:ltä. CHAdeMO ei tosin (vielä) taida tukea virallisesti yli 62.5kW lataustehoa.
Piilota luonutTwizymies ! Minä olen Suomen ensimmäinen Renault TWIZYN omistaja ! Se maksaa 14,-/kg ! Akun vuokra on 51,-/kk !
Ajaminen on todellista hurmiota ! kulkee 85km/h ja latauksella voi ajaa n 100 km ! Latausaika 2 - 4 h !
Kiitos ! Tuhannen euro kulukorvauksella voin tuoda Suomeen tällaisen pelin ! Tai vaikka Renault ZOE joka on sitten jo enemmän talvi autokin. Maksaa euroopassa noin 14.000,— Twizy maksaa Espanjassa noin 6000,-
Näillä autoilla tulee olla ajettu yli 6000km muuten tulee veroja lisää ! alv 24% Sähköauton autovero on nyt vaan 5% !
Kiitoksia esittelystä, koeajoista ja apusähköistä. T.Leaffimiehet