Liekö loppuun ajateltu? - Sähköautot - Nyt!
http://www.tekniikkatalous.fi/energia/article274720.ece
Saattaa olla sitä salatiedettä, joka taas kerran investoidaan ja sitten viiden vuoden kuluessa investoidaan parempaan ja kalliimpaan. Ainakaan kaikki valmistajat (ei autojen, laitteiden tai sähkölaitosten) äijät eivät olleet samaa mieltä.
Piilota Liekö loppuun ajateltu? luonut aulis (vieras), 21 Apr 2009 06:53Hyvä mielestäni kumminkin että jonkinlaista standardia ollaan viemässä läpi.
Mutta: "Sähköautojen ennustetaan kehittyvän varteenotettavaksi vaihtoehdoksi bensa- ja dieselautoille vasta 20 vuoden päästä." Tässä viitataan tuskin edes sarjahybrideihin kun puhutaan bensa- ja dieselautoista? Monessa paikassa julistetaan tämän tyylisiä pessimistisiä ennusteita.
Yhdyn vieläkin professori Ferdinand Dundenhöfferin visioon (Center of Automotive Researchin johtaja) joka löi lukkoon bensa- ja dieselauton kuolinvuodeksi vuoden 2015 - parempi aikainen ja jämäkkä deadline tässä asiassa kuin ylipitkä venyttäminen ja nysvääminen :).
Piilota Re: Liekö loppuun ajateltu? luonut400V ja 63A järjestelmä (25,2kW tai 43,6kWh riippuen siitä onko kolmivaihe vai ei) on auttamatta alimitoitettu, jos ei siihen ole jo valmiiksi suunniteltu jonkinlaista laajennettavuutta. Tästä tulee hetkessä pullonkaula, ja sitten tarvitaankin uusi järjestelmä ja tulee yhteensopivuusongelmia kun tien päällä on monenlaista pistoketta.
Pitäisi standardoida heti alkuun rajapinta johonkin 400A asti, ja suunnitella siten että latauslaitteisto on rakennettavissa alimittaisena aluksi ja päivitettävissä tarpeen mukaan järeämpään.
Piilota Re: Liekö loppuun ajateltu? luonutEikö silloin tarkoiteta nimenomaan kolmivaihesähköä kun jännitteeksi määritellään 400 V?
Jos latausteho on 43,6 kW niin alkaahan se olemaan aika riittävä. Tunnissa menee sisään 43,6 kWh jolla ajaa ehkä 300, hyvässä lykyssä 400 kilometriä. Kyllä minä ainakin voisin pitää tunnin tauon 300-400 km väleinn. Tai puolen tunnin tauon 150-200 km välein.
Jos mainitaan pelkkä jännite, niin se voi olla vaihtovirtaa joko yksi- tai kolmivaiheisena tai tasavirtaa. Tässä pyritään kai maailmanlaajuiseen ratkaisuun, joten se että Suomessa ja monessa muussa Euroopan massa on 400V kolmivaihesähkö, ei välttämättä merkitse mitään tässä asiassa. Tasavirtalaturi olisi mielestäni järkevin standardiratkaisu, koska tasavirtaa sinne akulle tarvitaan jokatapauksessa, ja jos se tasavirta tehdään auton ulkopuolella niin lisäpaino ja latauslaitteen tehohäviöistä tuleva lämpö jää pois autosta. Jälkimmäinen toki olisi hyväkin talvella, mutta kesällä vaatii jäähdytystä. Lisäksi laitteiston hinta jakautuu useamman maksettavaksi, kun latauslaite on ulkoisena huoltoasemalla eikä jokaisen autossa.
Olen samaa mieltä siitä, että noin 40 kW latausteho huoltoasemilla mahdollistaisi suhteellisen jouhevan matkustuksen pidemmällekin. Akkutekniikka kuitenkin kehittyy nopeasti ja jos jatkossa paljon nopeampaan lataukseen voitaisiin tekniikan puolesta siirtyä, niin sitä ihmiset varmasti haluaa. Tässä tilanteessa olisi hölmöä, jos lyhytnäköisesti tehty standardi rajaisi latausvirtaa ja jouduttaisiin tekemään uuden tyyppiset latauspistokkeet uusia autoja varten. Samalla vanhat jouduttaisiin säilyttämään vanhempia autoja varten. Voisi kysyä mitää haittaa siitä olisi, jos standardoitaisiin samantien nykytekniikkaan nähden tarpeettoman järeä liitin? Nähdäkseni ainut haitta olisi se, että tarvittaisiin se tukevampi liitin joka maksaisi ehkä muutaman kympin enemmän per auto.
Piilota Re: Liekö loppuun ajateltu? luonut"Tunnissa menee sisään 43,6 kWh jolla ajaa ehkä 300, hyvässä lykyssä 400 kilometriä"
En usko että menee. Tesla Model S:n akussa on 46 kWh ja sillä pöristelee 160 mailia eli 250 kilometriä EPA lukemia, eli aika kevyt kaasujalka saa olla että pääsee 300 km. Ehkä sitten jos radiot, lämmittimet, tuulettimet, ohjaustehostimet ja ajovalot sammutetaan.