Kokemuksia sähköautoilusta? - Sähköautot - Nyt!
Haluaisin kuulla muistelemisia vanhoilta (ja uudemmilta) sähköautoilijoilta millaista oli siirtyä ajamaan (omalla) sähköautolla? Millaisia ensivaikutelmia oli koko touhuun? Entäs miten autoilu muuttui esim. piti miettiä tarkemmin riittääkö lataus edes-takaisin? Tuliko kuluissa jotain yllätyksiä esim. erikoisrenkaissa? Millaiselta talviautoilu on käytännössä? Miten autojen sähköteknillinen huoltaminen on sujunut? Mitä tahansa muuta mistä haluaisit mainita "greenhornille"?
Muistele omia ja muiden kertomia juttuja, sillä haluaisin tietää mitä sähköautoilu on oikeasti käytännössä, koska en ole koskaan itse sellaisella ajanut. Kuitenkin intoa aiheeseen minulle on tullut ja varmaan ostankin sellaisen muutaman vuoden päästä kun(/jos?) tehdasmallit yleistyvät suomessa.
Piilota Kokemuksia sähköautoilusta? luonutHalusin kokeilla sähköautoa käytännössä ja vuokrasin Elcatin vuorokaudeksi. Ekaksi on todettava että sitä oli sata kertaa kliffempaa ajaa kun miltä se näyttää. Tosin autona oli se pieni, lähes kaksimetrinen ruhoni kaipasi lisää tilaa, tavaratilan etuosa kun nousee ylemmäs ei ole hyvä ja ikkunat olivat niin alhaalla että rikkoontuvat helposti kun tavarat osuvat niihin.
Käyttö oli helppoa ja kiihtyvyys valoista ihan ok, 50km/h ylöspäin tarvittiin kärsivällisyyttä. Sähkön kulutus oli jotain 15kWh/100km, halpaa, todella halpaa. Jos "luukuttaa" niin kulutus nousee aika progressiivisesti ja samalla ajomatka lyhenee merkittävästi. Tosin välilataus auttaa siihen että akuissa riittää hönkää hyvin. Lyijy- ja lyijygeeliakkuja käytettäessä ilmeisesti kannattaa hyödyntää kaikki lataushetket hyvin jolloin akkujen kestoikä dramaattisesti pitenee. Voisi pelata lyijyakuilla hyvin jos panisi kaksi pienempää aina rinnan ja sitten tietty sarjaan. Tasoittaisi latausta ehkä siten että akkujen tasauslatausta ei välttämättä tarvittaisi. Samoin jos vakiovirtalataus keskeytettäisiin aikaisemmin ja viimeinen silaus hoidettaisiin jännitteeseen perustuvalla latauksella niin jälleen akkujen kestoikä pitenisi.
Ranskassa tuli ajeltua Citroen Electriquella, siinä mieleiseni auto. Kun vielä vaihtaisi isommat LiFe akut ja säätäisi kontrolleria antamaan vähän enemmän potkua (kierroksia e-moottoriin) niin kulkisi lujempaa kuin 100km/h ja em. akuilla pitemmälle. Säätöön tarvittaisiin Sitikan oma ohjelma, voisi saada Englannista tuttujen välityksellä. Tuo Partner/Berlingo Electrique voisi olla auto minun mieleeni, onhan siinä kuljetuskapasiteettiakin. Jos maksaisi henkilöauton dieselveron niin istumapaikkoja voisi olla 5. Tai sitten tekisi oman pelin; kolmivaihemoottori, 144-190V jännitettä, jättäisi vaihteet (tehon hukkuminen synteettisillä öljyillä minimaalinen) ja kytkimen, 25kWh akkuhötyä, joka akulle oma 12V:n laturinsa jännitteenjaolla sekä nestejäähdytetty/lämmitetty akusto. Konehuoneeseen pieni polttomoottorigeneraattori jatkamaan matkaa melkein määrättömästi. Kulutus olisi joka tapauksessa alle puolet dinosaurusautojen kulutuksesta.
Onnittelut jos joku jaksoi lukea tänne saakka.
Hienoa Pera että jaksoit valoittaa kokemuksiasi. Ihmettelen kun täällä tuntuu olevan enemmänkin EV intoilijoita ja oletin tietysti että ainakin kymmenellä vakio kävijällä olisi (edes ollut) oma sähkis? Näin ei kuitenkaan ole? Siis miksei tähän yleiseen kyselyyn käytännön sähköautoilusta tule enempää vastauksia meille monelle aloittelijalle? Linkinkin voi laittaa jos tälläinen ketju jo löytyy…
Taitaa öljy-yhtiöiden mafia ulottua tällekkin palstalle? *vitsailee iloisesti*
Piilota Re: Kokemuksia sähköautoilusta? luonut.. Vähän pakko vaan intoilla kun järkeviä vaihtoehtoja on tarjolla vähän tai ei ollenkaan. Sähköä opiskelleena ja alalla tiukasti duunissa olevana kiinnostus näihin sähköhärveleihin tulee luonnostaan. .. Ja miksi allekirjoittaneella ei ole eAutoa ? =>Itsellä autonkäyttö sellaista, että autolla pitää pystyä ajmaan yhtäjaksoisesti 300-400km.. Vielä ei ole tähän kykenevää järki-sähköautoa ollut tarjolla…
Syksyllä Suomeenkin näytille tulevaa Mitsun sähköautoa olisi kyllä kiva päästä tyyppaamaan.
Mutta suuremmalla mielenkiinnolla olen katsellut sähköskoottereita, joissa ollaan jo aika lähellä minulle riittävää toimintasädettä, eli 100km tasoa ja huippunopeutta 80km/h - 100km/h. Sakujen e-Max ja jenkkiläisten Vextrix ovat jo aika lähellä tätä tasoa. Eli näillä näkymin skootteri tulee olemaan allekirjoittaneen ensimmäinen sähkökulkuneuvo..
Kun olen jutellut ystävälaumani kanssa sähköautosta on selkeästi tullut esiin kaksi linjaa: Puhtaasti akateeminen (asiasta ei tiedetä käytännön tasolla) ja toinen tekninen jossa mennään kuut ja tähdet läpitse ja halutaan sähköautoon kasallinen sellaisia varusteita mistä vain haaveillaan omaan dinoautoon. Kaikki haluavat suunnitella sähköautoa joka on miljoonien valovuosien päässä reaalielämästä. Kaksi 15min puhelinkeskustelua keväällä Mr Immosen kanssa oli erittäin valaisevaa ja jalkani palautuivat tukevasti maan kamaralle.
Oma lähestymiseni on puhtaasti käytännönläheinen; haluan yksinkertaisen pirssin jossa mahdollisimman vähän huollettavaa, mahdollisimman vähän kompuutteriteknologiaa ja johon pohjana käytetyn auton varaosat sopivat sellaisenaan. Toistaiseksi itselleni sopivia autoja on vain pari, Berlingo/Partner tai sitten Jumpy/Scudo/Expert. Kun akkujen hinnat tuntuvat laskevan saa sopivat kamat (sähkömoottori, kontrolleri ja akut) noin 6000-7000e 150km:n ajomatkaa varten ja kolmivaihevaihtovirtasähkömoottorilla jolloin hiilien vaihtoakaan ei tule. 29kW jatkuvaa, 78kW maksimiteho, riittää hienosti eikä jää jalkoihin. Lisäkustannus on vielä laturi minkä hinta riippuu halutun latauksen nopeudesta. Auton hinta siihen niin ollaan 10.000e.
Jos pääsen vehkeellä 1,5e/100km niin saavutettu säästö kuolettaa paketin alle kolmessa vuodessa. Auton on siis oltava pitempiaikaista käyttöä varten sopiva eli yksinkertainen ja varaosiltaan halpa ja kilpailtu. Em. autot täyttävät vaatimukset. Lisäksi niihin on melko helppo asentaa sähkövarustus akkuineen.
300-400km:n ajomatka toteutuu jos pistää rahaa akkuihin jotka ovat selvästi halventuneet ja niihin on tullut tervettä kilpailua. 250-350kg:n akkukuormalla päästään noihin kilometreihin. Pieni polttomoottorigeneraattori on mielenkiintoinen ajatus ajomatkaa pidentämään.
Kyllä tämä vielä omalta kohdaltani toteutuu.
Minulla on Pera L:n kanssa saman suuntaiset ajatukset Elcatista (Citywagon 202, nelipaikkainen lasikatolla). Auto on hauska ja näppärä. Etenkin lapset pitävät siitä. Meillä on vanha akusto ja se kaipaisi meidän käytössä vaihtoa. Tyypillisellä matkalla kun on paljon risteyksiä, mäkeä ja moottoritietä. Meillä siis kulutus on mielestäni keskimääräistä rankempaa ja sen huomaa ajomatkassa. Auto lähtee liikkeelle hyvin, mutta suurempiin nopeuksiin kuski kiihtyy ennen autoa. Onneksi meidän sähkiksestä näkee, että on kyse sähkökulkineesta, joten kanssa-autoilijat suhtautuvat hyvin ymmärtäväisesti. Parkkipaikallahan tuo herättää poikkeuksetta ihailua :) Nyt on ajatuksena joko viritellä tuosta meille sähkis ympärivuotiseen käyttöön muutamaksi vuodeksi tai alkaa rakentamaan jostakin hydraulijousitetusta farkkusitikasta paria kertaluokkaa mukavampaa sähkökulkinetta. Jälkimmäisessä tapauksessa laitan tuon Elcatin myyntiin, ensimmäisessä tapauksessa pihasta lähtee joku muu auto…
Viimeisimmät Xantia Breakit töpselinokkana voisivat olla aika päheitä ja tilaa konversiolle tuossa on hyvin. Pistäisi rinnalle toisen paineenvaraajapallukan niin voiman pumpulle voisi ottaa sähkömoottorin toisesta päästä hihnapyörällä. Jos jättäisi kytkimen ja vaihteiston niin ajopaineet yön jälkeen saa pyöräyttämällä sähkömoottoria paikoillaan. Ja jos kerran on hihnapyörä niin panisi pienen vaihtovirtalaturin lataamaan 12V:n akkua. Silloin ajoakkujen laturin ei tarvitsisi olla kovin monipuolinen (lue: kallis).
Viimeisimmät Xantia Breakit töpselinokkana voisivat olla aika päheitä ja tilaa konversiolle tuossa on hyvin. Pistäisi rinnalle toisen paineenvaraajapallukan niin voiman pumpulle voisi ottaa sähkömoottorin toisesta päästä hihnapyörällä.
Onko noissa viimeisimmissä Xantioissa isoja eroja ekoihin C5:iin? Jälkimmäisiäkin saa aika sopuhintaan, ja siinä hydraulipumppu on valmiiksi sähköinen. (Vai muistanko väärin?)
Olisi tuo päheä, juu. On tilaa ja mukavuutta. Voisi olla sähköisenä melkoisen hiipivä peli!
Aivan kuten Pera L ajatteli, ensisijainen ajatukseni konvertoitavasta hydesitikasta on juurikin FarmariXanttu, kun hyväkorinen ja hyväkuntoinen yksilö kerran tuossa sattuu olemaan :)
Pakokaasu: Xantuissa ja C5:ssa on eroa paljonkin. Jotta tämä ketju ei mene ihan ruvelle, vastaan tähän tarkemmin uudessa ketjussa, jonka perustan tuonne yksittäiskonversiot puolelle otsikolla Sähkösitikka. Jatketaan siellä pohdintoja mahdollisesta hydesitikan konversiosta.
Lisää puuduttavaa tarinaa…
Nyt on yli vuosi ajeltu 14v vanhalla Renault Express Ghostilla… eikun Electriquella. Jos summataan hyviä ja huonoja niin vikoja ei ole ollut paljoa. Systeemissä kaksi kontaktoria jotka sijoitettu akkujen läheisyyteen siten että loska, vesi ja suola pääsevät tehokkaasti vaikuttamaan. Noissa yhteensä kolme kertaa vikaa joista kolmas kerta jo aikaisemmin vaihdettuun ja suojausyrityksiä tehtyyn kontaktoriin. Käyttämällä Kilovacin kontaktoreita ei olisi noitakaan ollut. Auton oma laturi kämähti jo ensi alkuunsa mutta hyvin tultu toimeen omavalmisteellakin. Pikalaturille ei juuri ole ollut tarvetta kun ajomatka on melko pitkä, olosuhteista eli lähinnä tien ja renkaiden vastuksista riippuen 70-125km. Ihan kohtuullisesti 15kWh:n akustolla. NiCd vesiakut ovat aivan loistavat. Ei väliä lämpötiloista ja suorastaan haluavat krouvia käsittelyä. Ampeeritunteja lähtee edelleen 14v:n jälkeen enemmän kuin tehdas lupaa uutena (136>140) sekä ovat purettavissa aivan finaaliin. Ladattavissa alle tunnissa täyteen tyhjästä tarvittaessa. Ajattelin vaihtaa LiFePo4 akkuihin mutta tulin järkiini. Miksi vaihtaa hyviä ja toimivia herkempiin jotka vaativat huolenpitoa ja monimutkaisia härpäkkeitä toimiakseen. Ennemmin ajelee autolla oli -35C pakkasta tai saman verran lämmintä. Akuston paino olisi toki pudonnut noin 150kg:lla muttei tuo tunnu haittaavan.
Ajomatkan arviointiin käy Ah-mittari sekä trippimittari. Lisäksi pelissä prosenttimittari joka tuntuu laskevan UCL:n avulla sekä jännitteitä että Ah:ta ottaen huomioon vielä ajotavan mukaan tapahtuvan muutoksen ennusteessaan. Todella hyvin toimiva. Lisäksi km-ajomatkaennuste. Näyttötekstit suomenkielellä.
Negatiivisia puolia se että sähkö ei saa loppua eli lukemat on otettava tosissaan. Ajomatkat suunniteltava siis tarkemmin. Kun ajo loppuu niin se loppuu ja silloin vain köysi auttaa… siis auton hinaamisen merkeissä.
Lämmityksenä alkujaan Volvo Artic bensalämmitin ja 8L:n polttoainesäiliö. Toimii hyvin kun muistaa panna spriitä polttoaineen sekaan ajoittain. Punainen etanoli tosin tuntuu pitävän paikat paremmin puhtaana liasta. Näillä hetkillä pistän peliin viimein 400W:n sähkölämmityksen sekä ilmalämpöpumppuvirityksen joilla selviää täällä etelässä useimpina talvipäivinä. ILPillä saa 200 watilla 600W lämpöä vielä -5C ympäristössä. 400W:n sähkölämmitys sekä ILP pelaa 600W:n soft start invertterillä (hetkellisesti 1800W) ja DCDC muunnin taas kykenee 55A joten riittää hyvin tuohon. Painoa lisää yhteensä noin 12kg joten ei paljon paina.
Ranskalaiseen tyyliin on Rellu melko sofistikoitunut peli ja tehty Express II pohjalle. Sähköikkunat, keskuslukitus ja monipuoliset lämmityslaitteen säädöt ovat plussaa. Kuten se että lämmityksen saa ajastettua päälle silloin kun haluaa.
Kulkuominaisuudet ovat ihan riittävät, liikennevaloissa ei varmasti jää jalkoihin, tosin 70km/h ylöspäin saa jo ohitellessa toteuttaa hieman rättärimäisempää ajotapaa. 100km/h huiput ovat riittävät. Sähkömoottorin kierrokset rajoitettu tuohon (7000r/min). Regen pelaa kuin ihmisen mieli ja kaasupolkimella saa portaattomasti rajoitettua tuota esim alamäissä sekä liikennevaloihin tullessa. Älykästä. Ranskalaiset ovat myös rajoittaneet sähkömoottorille menevää maksimivirtaa tallan pohjaanpolkaisemisen paikallaan ajaksi. Kun nopeutta yli 10km/h niin tulee täydet boforit. Tosi hyvä talvella liukkailla lähdettäessä.
Sinänsä olisi kliffaa jos peli kulkisi vaikka 600km lataamatta mutta on sanottava että tosi hyvin tultu näilläkin kilometreillä toimeen. Jos joskus tarvitsisi pitempää ajomatkaa niin olisi varaa ottaa taksi alle eikä vaikuttaisi paljoakaan säästyneeseen polttoainekustannukseen verrattuna mihin tahansa polttomoottoriautoon. Kokonaissähkönkulutus noin 10.000km:n matkalta 1800kWh sisältäen siis kesän sekä talven. Rahassa riippuen mikä sähkön hinta on 137-200e. Dieselvero sis käyttömaksun 170e/v.
Onhan nuo isoja summia mutta toisaalta ajonautinto ja helppous etenkin talviaikaan minkä sähköauto suo on erinomainen joten siitä voi mielellään maksaa.