eCorollan pikalataaminen - Sähköautot - Nyt!
Jotenkin tuntuisi, että osaset olisivat nyt kasassa. Nyt ne tarvitsisi saada vain kohdilleen. Sähköautot -Nyt! hankkeella on yhteistyötä Fortumin kanssa, jolla on haluja sähköautojen latausinfran kehittämiseen. Pikalataaminen ja älykkäät V2G-ratkaisut kuuluvat tähän kokonaisuuteen.
Fortumilla on yhteistyötä Mitsubishin kanssa, joka jo on kotimaassaan kehittänyt pikalatausjärjestelmiä. Nyttemmin Japanissa yhteistyö on laajentunut Mitsun, Nissanin ja Subarun ja Tepco-sähköyhtiön väliseksi. Koska nämä autonvalmistajat ovat ahkerimmin tuomassa sähköautoja, voi olettaa näiden kautta myös pikalatauksen yleistyvän. Kun Nissan LEAF aikanaan saapuu Suomeen, niin johan on kumma jos ei pikalataus-yhteistyötä aloiteta Fortumin kanssa. Samaan veneeseen siis vaan, myös eCorolla! Olisiko eCorollalla saumat päästä Fortumin kyökin kautta tämän lihapadan äärelle?
Tarjolla on nyt myös pikalataamiseen soveltuva 3-vaihe plugi-standardi, joskaan Fortum ei ole ollut mukana sitä kehittämässä. On tämä standardi sitten hyvä tai huono niin oletettavasti tämä on se, jolla pikaladataan EU-alueella ja myös Suomessa?
Jos eCorollassa ei saada pikalatausta toimimaan niin on olemassa vaara, että aika ajaa siitä ohi.
Piilota eCorollan pikalataaminen luonutOlen itsekin ihmetellyt miksi Fortum kehittää jotain omaa pikalatauspistokehäsläkkää kun jo vuoden alkupuolella oli tiedossa EU:n yhteneväinen systeemi tuolle. Jääkö Suomi ainoaksi maaksi Euroopassa jolla on oma eksoottinen pistokkeensa? Miksi käyttää voimavaroja asiaan joka jo toisaalla on suunniteltu standardiksi? Vai halutaanko sähköä myydä vielä kovemmalla katteella kun mitä siinä nyt on (kertoo esim Liliuksen palkkiot voitoista).
Jenkki- ja eurooppastandardissa on yhteistä se, että molemmat on huonoja. Siinä vaiheessa kun tulee fiksu tapa toteuttaa asia, niin muodostuu ongelmaksi jos näitä hölmöllä latausliitännällä varustettuja autoja on jo paljon liikenteessä.
Piilota Re: eCorollan pikalataaminen luonutNiin, ja tuo oleellinen kysymys eli miksi Ensto ja Fortum häärää jonkun suomalaisen latauspistokkeen kanssa kun eivät vielä tiedä kumpi systeemi tulee voittajana eli eurooppalainen. Vai käykö samalla lailla kun autoveroelvistelyn kanssa? Taotaan päätä seinään niin että tuntuu ja selvitään hävinneenä ottelusta. Meillähän on erinomainen dieselverokin ainoana maana maailmassa Sambia ja Mosambikin mukaanluettuna.
Asialla ei näin alkuvaiheessa ole mitään merkitystä, koska ensimmäisillä sähköautoilla et tule ajamaan Oulusta Münichiin, ellet sitten satu olemaan taipuvainen masokismiin ja omista pitkää pärettä. Mikäli ajomatka yhdellä luikauksella on 150 kilometrin luokkaa, niin asia voisi olla relevantti esimerkiksi Torniolaisille, mutta muut eivät tule poistumaan sähköautoillaan suomen rajojen sisäpuolelta. Hyvä jos uskaltavat naapurikuntaan asti.
Ja yksi pistorasia on triviaali vaihtaa. Tärkein asia tässä on se protokolla millä auto keskustelee latauslaitteen kanssa, ja se taas elää omaa elämäänsä riippumatta siitä minkälainen fyysinen tökkeli autossa on.
Ja yksi pistorasia on triviaali vaihtaa. Tärkein asia tässä on se protokolla millä auto keskustelee latauslaitteen kanssa, ja se taas elää omaa elämäänsä riippumatta siitä minkälainen fyysinen tökkeli autossa on.
Sehän näissä kehitteillä olevissa standardeissa onkin ongelmana, että auto ei keskustele latauslaitteen kanssa vaan latauslaite on autossa. Latausasema jakelee vaihtovirtaa latauslaitteelle. Tämä tuo täysin älytöntä lisähintaa ja lisäpainoa sähköautoon. Jos latauslaite olisi latausasemalla, niin kustannus jakautuisi monelle asiakkaalle, ja painoa ei tarvitsisi kuskata mihinkään. Mikä tahansa pikalatausstandardi, jossa ei ladata akkua suoraan tasavirralla ulkopuolisesta laturista, tulee jäämään historiaan siirtymävaiheen hölmöilynä.
Olet täysin oikeassa siinä, että protokolla on tärkein ja fyysisen tökkelin suunnittelu vasta toissijaista. (Toki myös tökkelin suunnittelussa voi tehdä virheitä, jotka aiheuttaa ylimääräistä riesaa myöhemmin)
Piilota Re: eCorollan pikalataaminen luonutJos latauslaite olisi latausasemalla, niin kustannus jakautuisi monelle asiakkaalle, ja painoa ei tarvitsisi kuskata mihinkään.
Mutta voimmeko luottaa, että näin tulee käymään? Kannattaisiko pelata varman päälle ja asentaa latauslaite autoon? Jos nyt olemme realisteja siinä, että markkinoille tulevat OEM-automallit vievät kehitystä myös tällä alueella niin kannattaa seurata mitä siellä tapahtuu ja sitten myötäillä. Mitsu i-EV:llä on laturi autossa ja sen ohella myös 2 eri töpseliä: toinen pikalataukselle, toinen kotilataukselle (kuvat alla).
Nopea töpseli: Hidas:
eCorollaan nopealataus-töpselin paikka on luonnollisesti bensatankki, mutta mistäs 240V lataus tapahtuu? Lohkolämmittimen pistokkeen kautta? Pystytäänkö kyseisen kotitöpselin kautta sitten lataamaan myös tavanomaista rivakammin nostamalla ampeereja?
Vaihtosähkö on ainoa mahdollisuus. Tehoelektroniikka joudutaan integroimaan lataus/akustonhallinnan kanssa välittömästi yhteen. Uusilla IGBT resonanssitopologioilla tyypillisesti 95-98% hyötysuhteella AC/DC muunnoksessa.Teollisesti tuottettuna hinta ei rajoite.Teho/paino jopa kilowatteja/kg. Tulevaisuus ehdottomasti ja vain NANOAKUISSA.
Thunder-Sky -akkujen aivan liian korkea sisäinen resistanssi ei salli pikalatausta.
Tarkoitat kai, että sallivat mutta akkujen käyttöikä laskee huomattavan nopeasti?
Kyselin Sähköautot -Nyt! puuhajengilta akkujen pikalatauksesta aikaisemmin ja sain vastauksen että jos 1/10 lataus-syklistä on pikana niin käyttöikä ei laske huomattavasti. Pikalataa yhtään useammin ja jo alkaa tuntua.
Tämä ei tietenkään tarkoita sitä, ettei eCorollan pikalatausta kannata kehittää. Akut kehittyvät ja eCorolliin niitä tullaan vaihtamaan.
Viimeksi muokattu 19 Aug 2009 07:12 luonut Sahkoautoilija Näytä lisääAkkuketjun sisäinen resistanssi eCorollassa on noin kaksi ohmia.Tämä on faktaa. Reaalinen 60km on saavutettavissa . Akkuja ja niitä tullaan todella vaihtamaan eCorolliin paremmin soveltuviksi ,jos halutaan saavuttaa tavoitteet.